推力向量技術（以下簡稱TVC）的確是有很大優勢，但是它並不是完美的它也有劣勢。

TVC的優勢有很多，其中兩個最明顯的優勢就是：1. TVC在機動過程中進行偏轉，可以給飛機提供更良好的機頭指向能力，這在現如今的指向作戰中有著不可比擬的優勢。

因為飛機在飛行過程中，想要直接轉彎，光依靠方向舵是很難做到的，所以一般情況下都是先滾轉然後在拉桿已達到快速轉向的目的。對於俯仰力矩也是一樣的，一般情況下是依靠平尾的升降舵，（也有例外，鴨翼佈局靠鴨翼，無尾佈局依靠副翼的混動）這樣的情況下，如果有額外的力矩，那麼對飛機的機動效能的幫助是很大的。

向蘇-35這樣的軸對稱二元TVC就是這樣的，可以直接增強飛機的機動能力，尤其是指向能力

當然我在這裡提的一點是蘇-35的是軸對稱二元TVC，也就是發動機噴口只能上下兩個方向同時運動，但是由於噴口整個的運動方向被限制為了V形，所以在上下運動的同時也就可以同時向左右運動，可以說間接的實現了全向TVC

向下偏的同時也向右偏，向上偏的同時向左偏

2. TVC可以參與配平，我們知道飛機在飛行過程中需要氣動裝置進行俯仰配平，那麼氣動裝置在偏轉過程中就會產生阻力，這個問題在超音速後尤其明顯。所以用TVC參與配平是非常合適的，它能夠有效的減小飛機的超音速配平阻力，從而增強飛機的超音速升阻比。

F-22的TVC就是典型的例子，利用出色的TVC的效果F-22有效的提高了超音速升阻比，得到了超過遠距鴨翼+三角翼的超音速升阻特性，對於最佳化F-22的超音速機動能力，TVC可謂是居功至偉。F-22的TVC在一定程度上也減小了飛機的紅外特徵，遮掩了部分發動機噴口的尾焰

TVC也是有劣勢的：1. 額外的重量，影響推重比。絕大部分的TVC目前都面臨著這樣的問題，這一點對於軸對稱向量噴管來說尤其明顯。

早期安裝在F-18 HARV的軸對稱向量噴管增重近1t，嚴重拉低F-18的推重比，從而出現了尷尬的加裝了TVC的F-18 HARV的機動性並沒有變得更好的局面。

2. TVC對於傳統的飛機機動來說並沒有巨大的優勢。TVC的確可以增強飛機的機動能力，但這並不是絕對，早期的F-18 HARV是這樣的，2008年紅旗軍演的蘇-30MKI也是這樣的。

2008年紅旗軍演，美軍在擁有對抗TVC機型的豐富經驗的基礎上，在演習中依靠普通的F-15C在格鬥模式中狠狠的血虐了蘇-30MKI。

鑑於以上原因，我們知道雖然TVC有很大的好處，但並不是所有的戰機都適合TVC。