如果充電樁是雙向的，電網公司制定電動車蓄能計劃，電動車主可以自由加入該計劃，只要電動車上設定加入蓄能計劃即可，車輛在充電時會自動與電網配合，穩定電網。電網公司將給予優惠電價並計算放電收益。
加入蓄能計劃的車輛會在一定範圍內自動充放電，會確保車輛有50%的電量，一般早上都會達到滿電狀態，每輛車在電網上都有賬號，電網會自動記錄充電量及放電量，從而計算出車主收益。
如果中國加入蓄能計劃的電動車達到一千萬輛，那麼蓄能功率可以達到十億KW，加上發電功率30億KW，完全可以保證電網穩定運營，也可以放心大膽發展光伏發電。如果國家電網單獨建設10億KW的蓄能設施，可能需要投資五萬億人民幣，這真是巨大浪費。
大家說說這個電動車蓄能計劃是否可行？
回覆列表
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1 # 產業前沿
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2 # 杜灃新能源
首先未來20年中國可能需要新建10億KW蓄能設施，主要是為了穩定平衡新能源電力。這些蓄能設施會有抽水蓄能、電池蓄能及超導蓄能等多種蓄能形式。
中國當前電動車保有量達400萬輛，未來每年都會增長百萬輛以上，電池功率一億KW。城市電動車每天通勤一般不超過一百公里，用電量不超過30%，如果電網能夠智慧調配電動車電力，完全不會影響車主使用，當車主有長途需要時，隨時可以退出蓄能計劃，不會影響使用。其次，參與蓄能計劃的一定要是安全電池，並且是長壽命電池。
電動車能不能用於蓄能取決於很多先決條件，首先要有政策引導及支援，還要大量建設具有逆變功能的充電樁。要有足夠的逆變充電樁停車位供電動車車主停泊車輛，如果要達到十億千瓦蓄能容量，需要建設一千萬個充電樁，大約要投資一萬億，比直接建設蓄能設施節省80%的投資。
①電池的初衷是應急和便攜；
②生產生活用電及其電網是有線的；
④一個小檯燈邊充邊用3、兩次電池就嗝屁了；
⑤電池爆燃；
⑥電力不豐富嗎？
電動汽車只適合城市、公共場合公眾通勤，都是人群聚集地要防燃爆。