升級到國六標準，滿足排放很多時候是犧牲了油耗，所以為了降低油耗，有一些零部件就得升級了，以此降低發動機附件損失。這些都是車商成本。
國五到國六，要求更多的控制手段，意味著更多的感測器，由此配套的軟體，ECU也會相應升級，以支援更高階的硬體配置。所以，這些也都是成本。你看基本上紙面上的動力資料不會變，其實裡面變化非常大。
至於有的車要比自己國五版的要貴的話，那就是車商想把升級成本轉嫁給車主或者消費者。比如繽越國六比非國六貴1000塊，哈弗h4，國六版比國五版貴2000塊。很可能他們吧國六當做銷售噱頭，也可能他們發動機的“底子”真的太不堪，升級成國六付出了很大代價。
不漲價的車型也有，比如名爵ZS，近期ZS將1.5L排量的車型統統升級成了國六，而且是真正的“國六B”車型。更新了發動機的技術，增加了許多感測器，也提升了三元催化的淨化尾氣作用……在優化了這麼多配件的同時，價格卻一點也沒有增加——全系1.5L國六仍然是7.38萬~10.68萬。在相同標準下，不同車商有不同策略，一定要分清哪些是對自己有利的。
升級到國六標準，滿足排放很多時候是犧牲了油耗，所以為了降低油耗，有一些零部件就得升級了，以此降低發動機附件損失。這些都是車商成本。
國五到國六，要求更多的控制手段，意味著更多的感測器，由此配套的軟體，ECU也會相應升級，以支援更高階的硬體配置。所以，這些也都是成本。你看基本上紙面上的動力資料不會變，其實裡面變化非常大。
至於有的車要比自己國五版的要貴的話，那就是車商想把升級成本轉嫁給車主或者消費者。比如繽越國六比非國六貴1000塊，哈弗h4，國六版比國五版貴2000塊。很可能他們吧國六當做銷售噱頭，也可能他們發動機的“底子”真的太不堪，升級成國六付出了很大代價。
不漲價的車型也有，比如名爵ZS，近期ZS將1.5L排量的車型統統升級成了國六，而且是真正的“國六B”車型。更新了發動機的技術，增加了許多感測器，也提升了三元催化的淨化尾氣作用……在優化了這麼多配件的同時，價格卻一點也沒有增加——全系1.5L國六仍然是7.38萬~10.68萬。在相同標準下，不同車商有不同策略，一定要分清哪些是對自己有利的。