一力量大。比如說內燃機車 有16個氣缸,每個氣缸缸徑280毫米,相當於一個大水桶那麼粗細,光一個缸做的功 就比路虎攬勝功率還大的多的多!而內燃機車有16個這樣的氣缸。

二慣性。火車加速時拉的只是前一個車廂，拉起下個車廂就可以靠火車和前面車廂的慣性，所以火車是一節帶一節的慢慢加速。

火車啟動時不是馬上向前開，而是先向後倒一下，然後車頭先拉動第一節車廂，然後機車和第一節車廂再拉第二節，然後機車和一二節再拉第三節，往復下去。

啟動完了以後，火車內燃機馬力足夠帶動火車。

取決於其額定功率，不同型號的機車額定功率不同，牽引噸數也不同，輛數還應考慮空、重車、編組規定。在大線上執行的列車多為重連（雙機）牽引，在編組站一臺調車機就要完成一趟列車的推峰解體、轉線、轉場作業。實際上，出發的每一趟列車都有自己的編組順序表（運統一），限定了其噸位、輛數，而編組又由執行區段的坡度、車站線路的有效長、容車數及運輸貨物的性質等因素的影響所決定，如果發生違編，是要構成事故的。發文如有違反職場紀律，敬請指正，一定堅決改正。