當然影響安全，小編就經歷過這樣的危險，當時是夜裡十點多鐘，趕著回家，想著也就三四個小時的路程，中間沒有停下來休息，結果在高速上犯困了，自己都沒意識到睡著了，然後車輛靠中間隔離帶太近，剛好隔離帶種的綠化樹枝伸出過多，撞到了車門伸出來的後視鏡，我被碰撞的巨大響聲驚醒了，連忙調整方向。
後來回想，如果當時中間隔離帶不是樹木而是護欄，如果樹枝沒有伸出隔離帶，如果離隔離帶再近一些，可能事故就不可避免的發生了，所以疲勞駕駛卻是是很危險的，一般開車三四個小時就有疲勞的感覺了，更別說開七個小時。
通常為了避免司機注意力過於鬆懈產生疲勞，高速公路是不允許修的筆直的，更何況火車是行駛在相對較直的鐵軌上，而且不用過多的干預車輛操作，很容易產生視覺疲勞，動車和高鐵通常都沒有通宵的車輛，一方面進過一天的高速行駛車輛需要檢修，另一方面夜間的安全隱患更高，所以客車1點到5點不允許上高速。
對於長途火車來說，通常都不會是一個人駕駛，有換班的情況，另外每次停靠站後，司機都能夠獲得短暫的休息，才能夠保證長達幾十個小時的長途火車的行駛安全。
當然影響安全，小編就經歷過這樣的危險，當時是夜裡十點多鐘，趕著回家，想著也就三四個小時的路程，中間沒有停下來休息，結果在高速上犯困了，自己都沒意識到睡著了，然後車輛靠中間隔離帶太近，剛好隔離帶種的綠化樹枝伸出過多，撞到了車門伸出來的後視鏡，我被碰撞的巨大響聲驚醒了，連忙調整方向。
後來回想，如果當時中間隔離帶不是樹木而是護欄，如果樹枝沒有伸出隔離帶，如果離隔離帶再近一些，可能事故就不可避免的發生了，所以疲勞駕駛卻是是很危險的，一般開車三四個小時就有疲勞的感覺了，更別說開七個小時。
通常為了避免司機注意力過於鬆懈產生疲勞，高速公路是不允許修的筆直的，更何況火車是行駛在相對較直的鐵軌上，而且不用過多的干預車輛操作，很容易產生視覺疲勞，動車和高鐵通常都沒有通宵的車輛，一方面進過一天的高速行駛車輛需要檢修，另一方面夜間的安全隱患更高，所以客車1點到5點不允許上高速。
對於長途火車來說，通常都不會是一個人駕駛，有換班的情況，另外每次停靠站後，司機都能夠獲得短暫的休息，才能夠保證長達幾十個小時的長途火車的行駛安全。