摩托車在高速行駛時，不拉離合器直接鬆油門並不會對車產生什麼影響。此時進入發動機的燃油混合氣會迅速減少，發動機轉速降低的同時，也會起到減速制動的作用。一般摩托車在高速行駛時，如遇前方出現緊急情況需要快速制動。正確的做法是把握住方向不拉離合直接鬆油門減速，同時根據車速的變化前後剎車一起聯動。這樣的操作有利於車輛快速制動並且保持直線行駛，不易甩尾或者側翻。
摩托車的剎車制動力分配一般都是前輪比後輪比例大些，大部分車型前後輪的制動分配比例多為前七後三，制動的主力主要還是前輪。
對於兩輪摩托車而言，前後車輪的制動是獨立進行的，分別透過手和腳或者雙手（踏板車）來控制，單從理論上來看，如果能夠將制動力施加到車輪介於滾動和滑動之間的臨界點，制動效能是最佳的。但是僅依靠人為操作有時很難保證操作的準確，所以平時駕駛摩托車時最好養成一個聯動剎車的好習慣。。。
但是頻繁的急加速或者急減速對於車輛的發動機運轉會增大負擔，極端狀態下也可能造成發動機部件的磨損和金屬疲勞。所以除非緊急狀態下，平時駕駛時加減速的操作最好還是平緩的擰動油門。。。
摩托車在高速行駛時，不拉離合器直接鬆油門並不會對車產生什麼影響。此時進入發動機的燃油混合氣會迅速減少，發動機轉速降低的同時，也會起到減速制動的作用。一般摩托車在高速行駛時，如遇前方出現緊急情況需要快速制動。正確的做法是把握住方向不拉離合直接鬆油門減速，同時根據車速的變化前後剎車一起聯動。這樣的操作有利於車輛快速制動並且保持直線行駛，不易甩尾或者側翻。
摩托車的剎車制動力分配一般都是前輪比後輪比例大些，大部分車型前後輪的制動分配比例多為前七後三，制動的主力主要還是前輪。
對於兩輪摩托車而言，前後車輪的制動是獨立進行的，分別透過手和腳或者雙手（踏板車）來控制，單從理論上來看，如果能夠將制動力施加到車輪介於滾動和滑動之間的臨界點，制動效能是最佳的。但是僅依靠人為操作有時很難保證操作的準確，所以平時駕駛摩托車時最好養成一個聯動剎車的好習慣。。。
但是頻繁的急加速或者急減速對於車輛的發動機運轉會增大負擔，極端狀態下也可能造成發動機部件的磨損和金屬疲勞。所以除非緊急狀態下，平時駕駛時加減速的操作最好還是平緩的擰動油門。。。