首先是產品分類,電動汽車分為兩種產品型別,一種是以鉛酸電池為動力的低速老年代步車,這類產品目前沒有國家法規和標準,地方政府有著不同的態度,大部分都已管制為主,就是不讓上路跑的意思,市場前景和趨勢並不看好。目前從廠家到經銷商基本以觀望為主了。另一種是國家大力提倡的新能源電動汽車,這一類產品是以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主,世面上以三元鋰電居多。低速電動車和新能源從產品和經營方式差別還是很大的。個人建議詳細瞭解。
其次是你要做電動汽車,打算在什麼級別的城市做,屬於哪個省份,因為目前電動汽車行業各個省份發展的階段還是不一樣的,有些地區現在可以做,有些地區可能就有些晚了。而地級市和縣城市場容量和受眾人群也是有一定的差別。
最後是你之前做什麼行業的,做生意還是上班,如果做生意的話客戶層次和屬性是否和電動車使用者重疊相近,因為如果你要是進入一個新行業,沒有客戶基礎,前期推廣積累還是挺辛苦的。我所接觸的電動車經銷商可以分為兩種,一種是之前做電動兩輪三輪車汽車的,一種是小白或者是做其他行業的,不誇張的說,第二種虧錢的機率非常大。而第一種由於產品型別和使用者基本接近或者屬於消費升級,之前積累的客戶很容易嫁接過來。
首先是產品分類,電動汽車分為兩種產品型別,一種是以鉛酸電池為動力的低速老年代步車,這類產品目前沒有國家法規和標準,地方政府有著不同的態度,大部分都已管制為主,就是不讓上路跑的意思,市場前景和趨勢並不看好。目前從廠家到經銷商基本以觀望為主了。另一種是國家大力提倡的新能源電動汽車,這一類產品是以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主,世面上以三元鋰電居多。低速電動車和新能源從產品和經營方式差別還是很大的。個人建議詳細瞭解。
其次是你要做電動汽車,打算在什麼級別的城市做,屬於哪個省份,因為目前電動汽車行業各個省份發展的階段還是不一樣的,有些地區現在可以做,有些地區可能就有些晚了。而地級市和縣城市場容量和受眾人群也是有一定的差別。
最後是你之前做什麼行業的,做生意還是上班,如果做生意的話客戶層次和屬性是否和電動車使用者重疊相近,因為如果你要是進入一個新行業,沒有客戶基礎,前期推廣積累還是挺辛苦的。我所接觸的電動車經銷商可以分為兩種,一種是之前做電動兩輪三輪車汽車的,一種是小白或者是做其他行業的,不誇張的說,第二種虧錢的機率非常大。而第一種由於產品型別和使用者基本接近或者屬於消費升級,之前積累的客戶很容易嫁接過來。