摩托車下坡正確的操作方法是不熄火，在檔滑行，配合剎車降速，這樣做的好處就在於可以提升行車安全。
而事實上實際的操作中，很多車友都會喜歡空檔滑行或者在檔捏離合器滑行，這樣做不僅存在著很大的安全隱患，也很容易損傷車輛。
這種操作表面上來看完全是可行的，它和車輛正常的在擋滑行並沒有什麼不同，發動機的牽引力也有一定的應用。
但事實上因為發動機處於熄火狀態，所以牽引預力的利用並不是百分之百的，在一定程度上因為少了發動機的自由運轉，所以牽引力的利用會打折扣。
其次，對於化油器車型來說這樣做很容易會出現淹缸現象，因為化油器它是一個被動供油系統，只要活塞旋轉產生負壓，化油器的燃油就會被吸入缸內。
這時候因為缺少了發動機的做功環節，大部分可燃混合氣體就會儲存在氣缸內，在這樣的前提條件下，車輛再次啟動時就會比較費勁。
透過以上的介紹可以看到這種下坡在檔熄火滑行，既不能很好地利用發動機牽引力控制車速，也不能降低車輛的油耗，反而會造成發動機啟動困難，所以這樣的操作是得不償失的，也是完全沒必要的。
摩托車下坡正確的操作方法是不熄火，在檔滑行，配合剎車降速，這樣做的好處就在於可以提升行車安全。
而事實上實際的操作中，很多車友都會喜歡空檔滑行或者在檔捏離合器滑行，這樣做不僅存在著很大的安全隱患，也很容易損傷車輛。
那麼題主所說的這種下坡依然在擋滑行，但需要熄火的操作，對於車輛來說是好是壞呢？這種操作表面上來看完全是可行的，它和車輛正常的在擋滑行並沒有什麼不同，發動機的牽引力也有一定的應用。
但事實上因為發動機處於熄火狀態，所以牽引預力的利用並不是百分之百的，在一定程度上因為少了發動機的自由運轉，所以牽引力的利用會打折扣。
其次，對於化油器車型來說這樣做很容易會出現淹缸現象，因為化油器它是一個被動供油系統，只要活塞旋轉產生負壓，化油器的燃油就會被吸入缸內。
這時候因為缺少了發動機的做功環節，大部分可燃混合氣體就會儲存在氣缸內，在這樣的前提條件下，車輛再次啟動時就會比較費勁。
透過以上的介紹可以看到這種下坡在檔熄火滑行，既不能很好地利用發動機牽引力控制車速，也不能降低車輛的油耗，反而會造成發動機啟動困難，所以這樣的操作是得不償失的，也是完全沒必要的。