我所知道的低溫裝配是把需要裝配的兩工件放進液氮，熱脹冷縮原理，比如曲軸和軸承的緊裝配，浸入液氮後，工件冷收縮，軸承輕鬆裝配，漸漸恢復到常溫後就緊到幾乎成一體了。這也是為什麼早先很多普通維修店修不了日本車的原因。

請先搞清楚，低溫組裝是啥! 川崎、寶馬、KTM、一些摩托車大廠發動機，也是中國製造 。國產發動機不是不好,而是得挑品牌和質量。國產摩托車發動機大多受合同限制，只能提供給合作廠家，不能給其它廠家。說白了，你只是想找一臺裝有可靠的發動機的摩托車。

只有恆溫車間，沒有低溫的說法，但是有過盈密封件，需要膨脹裝配，冷卻後恢復正常間隙達到金屬件接近粘連，比如踏板車的永磁體跟曲軸之間，三陽發動機的磁鋼體拉碼硬拉是拉不動的，需要加熱才能拆卸，倒反本田的可以直接拉出來。正好也說明本田公差比三陽小。

鋼材的問題，像金子化學性質不活潑一個道理，做的鋼材對熱漲冷縮不敏感，如果某一個部件冷縮裝進去回到常溫可能會漲壞。

求精求細是日系和德系發動機的根本，加之精湛的加工工藝、成熟的技術、完善的裝置、嚴格的管理，便保證了優質的產品，使之成為精品，在這些方面我國的汽車製造業，還是有一定的缺陷的，好在是我們也在努力的去追趕，這就是希望。