你是風暴之子哈爾西嗎，在我的印象之中只有這二貨硬剛過14級颱風，結局就是13艘航母全部重創，壞了一百多架飛機，沉了兩艘驅逐艦掛了800人。

颱風之中的航母

被颱風戰勝的航母

至於你問颱風能不分弄沉航母，那的看航母多大，歷史上被颱風弄沉的航母還是有的

被颱風折斷的航母也是託了風暴之子哈爾西的洪福，卡薩布蘭卡機護航航母商船改建，不能算正經意義上的航母和如今的兩棲攻擊艦比較接近，排水量也不大6000噸標排10000噸滿排

哈爾西那貨剛颱風純粹是頭腦有問題，當時的天氣預報已經給他了，但他卻覺得一切盡在掌握之中。現在的航母上不僅可以隨時接受氣象通報，而且可以呼叫氣象衛星，哪怕這些東西都被遮蔽了，航母自己也帶有氣象氣球可以收集氣象資訊，發現有颱風馬上就躲了，要麼繞開要麼就是跑到附近的避風港躲避，畢竟就算沉不了，航母搖晃幅度過大也會對裝置和停泊的飛機造成損傷。

至於你想學習風暴之子哈爾西的話，先看看你有沒有人家那個後臺，他父親那邊是海軍世家，母親那邊還和政治家族有關係，他上海軍大學就是母親求總統保送的。換成別人捅了這個簍子（幾乎癱瘓了美國所有的航母以及全部的機動艦隊）早就槍斃了，而他只停職了四個月。

我是一名有著二十多年軍齡的轉業幹部，我來回答這個問題。

題主的問題：航母在大海里遇到大風大浪時會不會沉下去？？

簡要分析如下：

1、先簡要介紹一下海浪；

所謂海浪，是海洋中的一種由風產生波動現象。

海浪包括風浪、湧浪和近岸浪；

還有一些特別地質災害（海底地震、火山爆發等）引起的海嘯、風暴潮等，也屬於海浪。

海水受風影響產生風浪，風浪呈波形湧動，到波峰後風力消失，但後波來到，依次疊加，就會形成湧浪；

海浪小者幾釐米，大者達到三十米以上。

2、再簡要介紹一下風速、風力等級；

風速通常用汽車速度表示，一般是以米/秒和公里/小時來表示；

在天氣預報中，一般用風力等級來表示。

風力等級18各等級，即0-17級。

0級最小，17級最大。

3、再說一下艦船生命力的概念；

所謂艦船生命力，是指艦船在受到外界影響力，比如核爆、水下武器襲擊、大風大浪影響，仍能保持在水面航行的能力。

艦船在初始正直狀態下，檢測生命力有一個重要的參考指標——初穩心高。

初穩心高就是艦船自身重心和浮心的差值，只有該差值大於零時，艦船才會處於穩定狀態，不會傾覆。

所謂艦船重心就是艦船本身自重的中心；

艦船浮心就是艦船漂浮在水中時，所受浮力的作用點中心；

重心在下，浮心在上，該差值為正值；

重心在上，浮心在下，該差值為負值；

艦船在處於非正直狀態時，即有大風浪影響處於搖擺週期時，還有一個檢測生命力的重要指標——大角穩度。

所謂大角穩性，就是指艦船在傾斜至某一角度時有恢復正直狀態的特性。

所謂大角穩度，就是指艦船在風浪一定的情況下，能夠由傾斜恢復正直狀態的極限角度。

4、再說一下：任何一艘艦船在設計之初都要考慮抗風浪情況下的不沉性指標

不沉性指標和一艘艦船的橫截面、縱剖面、裝載、儲備浮力、上層建築受風面、損管能力都有影響。

軍艦在設計之初，大多都要定為能防12級風和數個不相鄰密封倉進水不沉的效能指標。

任何艦船在出航之時，都要合理裝載、減少自由液麵、減少橫傾、縱傾、重心下移、固定活動物品，其目的就是提高初穩性和大角穩性，使艦船最大限度接近並滿足設計的不沉性目標，安全的抵抗大風大浪。

5、最後說明：大海是神祕的、深不可測的。

以人類目前的科技水平，還不足以解開大海中類似殺人浪形成並存在的機理，既然不能解開，那就無法預測。

世界上最恐怖的東西不是未知！

而是明明知道存在卻不知道什麼時候會發生。

所以，一般情況下，按照航母的設計標準，足以抵抗12級以下的大風和正常情況下的大浪而不會傾覆。即使按照規定，任何艦船除非有戰鬥任務，否則都要儘量避開繞行。

不管怎麼花式誇現在航母的特種鋼有多結實，航母的噸位有多大，平衡能力有多強，天氣預報多麼精準，都不能100%的保證航母不會沉下去，畢竟總會有一些不確定的意外發生，雖說泰坦尼克號和航母不同，但在當時這艘最豪華的大船沒有人會相信他會沉船，可遺憾的是，他撞上了冰山，海水大量湧入，船體傾斜，最終一頭扎進了大海，理論上來說航母在遭遇大風大浪時是不會沉下去的，幾枚炸彈炸為航母身上航母也沒事兒，製造不是那種需要建造諾亞方舟程度的風浪，一般也沒問題。

航母在設計之初，已經設定好了至少可以抗12級風力的要求，如果連大風大浪都扛不住，還稱什麼國之重器呢？還怎麼樣指望他可以保家衛國呢？而且航母的造價以及後期保養非常高昂，如果一陣風就能把他刮沉了，還費那麼大勁造他幹什麼？一艘航母排水量至少有幾噸，多的有十噸，美國的福特級航母甚至達到了11噸多，這麼重的噸位，得是什麼樣的風浪才能把它擊沉呢？

▲電影《一出好戲》中因隕石墜海引發滔天巨浪航母上其實還有一個裝置可以平衡航母，就是減搖鰭，它可以減少航母的平衡搖晃，他裝在船的兩舷舭部，剖面為機翼形，主要通過操縱機構轉動減搖鰭，使水流在上產生作用力，從而形成減搖力矩，減小搖擺，中船重工704所研製的減搖鰭處於世界領先地位。

▲是不是像魚翅

當年我們把瓦良格號購買回來，把它放在港口遲遲沒有動她的原因，就是因為當時中國對航母一無所知，而且製造不出航母所用的特種剛來，航母的特種鋼根據不同的部位有不同的要求，有抗腐蝕的，有抗高溫的，抗拉伸的，航母必須要有很高的屈服度，抗拉伸是對他的基本要求，而且航母製造出來是用來打仗的，打仗過程中肯定會有導彈的襲擊，航母戰鬥群不可能保證100%的能夠攔截飛來的導彈，所以也得考慮航母的抗炸能力，幾枚導彈都拿航母沒辦法，什麼樣的風浪可以把它給掀翻呢？

作為一款現代的大型水面艦艇，航空母艦擁有著其他艦艇，無法具備的龐大體量，少則幾萬噸，多則十幾萬噸。到美國的尼米茲級航母都在10萬噸左右，美國最新研製的福特級航母排水量達到了11.2萬噸。我們就說美國的尼米自己大型核動力航母，其長度為332.8米，寬度為76.8米，飛行甲板總面積超過1.8萬平方米。可以說是除了福特級航母以外，尼米茲級是目前世界上最大的航空母艦。那麼這樣的航空母艦，你會讓他輕易的沉沒嗎。

1935年9月，日本海軍在太平洋上進行艦隊訓練時，第四艦隊遭遇強勁颱風——雖然事先得到警告，但是艦隊司令野蠻硬上，讓艦隊直闖颱風眼。結果小型航空母艦龍驤號的桅杆被颳倒，同樣是小型航母的鳳翔號前甲板被巨浪擊毀，各有死傷。有兩艘驅逐艦艦體前端被浪頭切斷，瀕臨沉沒，經過搶救到底是沒有沉。

內河型船舶首先要考慮吃水型深，因為內河航道一般水深都有限。所以內河船舶基本都為平底船舶。而海洋型船舶則更多考慮的是能抗風浪造成的船舶翻沉，船舶大都採用尖底型。船底三角艙內都放置有大量的壓艙鐵。這樣，在船舶受到風浪襲擊時，因為中線之下的重心平衡，能儘快恢復船舶左右搖晃的角度。但一般船舶必須要保證船舶垂直中線搖擺不能大於35度左右，否則則有傾覆的危險。大洋中，船舶如果遇上風浪區，最好的抗浪措施是改變航線，迎風機動航行。船舶在航行中，前後起伏要比左右搖晃安全得多。我們在電影裡經常看到，在巨浪面前，船首一會兒高高昂起，一會兒深深埋入浪內。這就是船舶正在迎風航行，利用最佳的舵效，艱難地同狂風巨浪搏鬥著。

應該不會發生此類情況。

我們先看看世界上的船舶型別，首先它大致分為兩大類，海洋型船舶和內河型船舶。

內河型船舶首先要考慮吃水型深，因為內河航道一般水深都有限。所以內河船舶基本都為平底船舶。

而海洋型船舶則更多考慮的是能抗風浪造成的船舶翻沉，船舶大都採用尖底型。船底三角艙內都放置有大量的壓艙鐵。這樣，在船舶受到風浪襲擊時，因為中線之下的重心平衡，能儘快恢復船舶左右搖晃的角度。但一般船舶必須要保證船舶垂直中線搖擺不能大於35度左右，否則則有傾復的危險。

大洋中，船舶如果遇上風浪區，最好的抗浪措施是改變航線，迎風機動航行。船舶在航行中，前後起伏要比左右搖晃安全得多。我們在電影裡經常看到，在巨浪面前，船首一會兒高高昂起，一會兒深深埋入浪內。這就是船舶正在迎風航行，利用最佳的舵效，艱難地同狂風巨浪搏鬥著。

但是如果風浪實在太大，還是有危險的。假如遇上超級颱風或者海底地震引起的海嘯。當浪的波長大於船舶長度的一半以上，浪谷深度大於船艦型深時，越是巨型船舶，龍骨被折斷的可能性越大，那將是船舶的滅頂之災，獲救、自救的希望極其渺茫。《哪怕僥倖脫險，龍骨受損，船艦也就徹底報廢了。》

無論是民用船舶還是軍艦，出廠使用證書上都有詳盡的抗浪能力指示與說明。哪個船長艦長會讓船艦冒冒失失地以身犯險呢？

作一個比喻，假如是一條具有五個巨大油艙的五十萬噸級超級油輪，它在每次裝解除安裝時，都是嚴格按照操作程式，五艙較為平衡地裝解除安裝原油，《現在這些工作程式都由電腦控制油泵，極其精準小心。》如果僅僅將船首尾倆個艙位卸空或者裝滿。或者是僅僅將中間三個艙卸空或者裝滿，都會因為船底龍骨承載負荷不平衡而折斷！

大型船舶在遇上超級狂風巨浪時，就會出現同等狀況。這可不是開玩笑。

好在現在的海上航行，因為有了氣象衛星保駕護航。航線正前方真有了非常惡劣的天氣，航空母艦？別看它威風凜凜，也有需要在老天爺面前低頭，避讓鋒芒之時啊。

航母作為現代化的主戰艦艇很少會闖入颱風區域，因為美軍在1944年就遇到過一次颱風，在菲律賓附近海域遇到了颱風，當時編隊中也有航母，由於噸位足夠大，雖然沒有沉沒，但被巨大的海浪力量打擊，飛行甲板都扭曲了。

3艘驅逐艦噸位比較小，沉沒，由此我們也可以看出，軍艦的噸位小，那麼在海況複雜的時候還是會沉沒的。航母的噸位一般可達到數萬噸，不太容易沉沒。

但是一般情況下，艦隊不會直接闖入颱風海域，因為這樣對自身並沒有多大的好處，反而會讓艦隊受到損失。在惡劣的海域也無法作戰，艦載機無法起飛，導彈無法發射。

如果說躲在雲層下方可避免被衛星探測到，也沒有用，非光學衛星仍然可以找到艦隊的位置，而且對於潛艇而言，海面上方雖然是波濤洶湧，但海面下方數十米以上就非常平靜了，很容易被潛艇伏擊，因此航母闖入颱風海域沒有意義。

一般的颱風，哪怕達到十六七級，也不會將航母吹翻吹沉。只是航母上的飛機會吹入大海，護航編隊艦要吹沉一部分。

但是，象公元2013年的海燕號大臺風，最高風速每小時三百一十公里，每秒1O5米，專家評級為二十三級，菲律賓死去幾萬人，破世界歷史記錄，遇到這個颱風，航母就是三頭六臂，也只能沉入大海了！不過，這種超級颱風，好像就發生那一次，要經常都有的話，人類真的不好過了。

現在，都是氣象衛星預報天氣，而且較準確，在大臺風來到之前，航母早就作好了躲風的措施，不會讓颱風給航母帶來損失。所以，至從一九四五年來，極少有航母編制群受颱風吹損之事。

理論上它是永遠不會沉的

航母的船體設計是“泡沫型”的，也就是由無數相互有中空間隔的房間組成。就算航母被炸爛了，它剩下的部分也相當於獨立的泡沫體，不會沉

眾所周知，噸位越大，抗風險能力就越強，而航母成為世界上噸位最大的主力戰艦，它的抗風能力是很強的，航母的設計伊始就要求有抗12級颱風的能力和9米以下巨浪的能力，

海浪都拍到艦橋上了，照樣全速狂奔

當然，挪威護衛艦英斯塔號被索拉ts號，一撞就沉的例子在這裡擺著，說現代艦艇的抗沉能有多好多好，似乎有些說服力不足。

但是這也是因為英斯塔僅僅以5000噸級別的噸位就裝上了相控陣雷達，裝上了大量的防空導彈，火炮，直升機機庫，這嚴重擠佔了他作為細分隔艙所需要的噸位 也就是說因為它塞得太滿了，所以無法細分隔艙，而且被撞的那一下確實有點狠，所以沉了。

但是風之子哈爾西表示我穿過的颱風已經有一群了，無非就是驅逐艦損失了幾個，外加戰鬥機損失掉100多個而已，航母本身沒啥毛病，就是需要修修甲板（十七級的颱風）

我沒當過兵也很少跟兵哥哥接觸過，書上看到的，但大致的知道一點點吧

1.一般情況下，航母在海上均會盡量避免遇到大風暴，根據天氣預報繞行。

2.如果必須經過大風暴區域，母艦會盡量將艦載機收入機庫保護，機庫裝不下的，在甲板上固定。但甲板上的飛機有可能因為風暴過大遭到損毀。

3.航母一般尺寸較大，長寬比較小，穩定性比較好，特別是美帝國主義的航母全部在8萬噸以上，一般的大風暴都能扛過去。

1944年12月，一場16級的颱風，讓美國第三艦隊遭受重大損失：3艘驅逐艦沉沒，13艘航母全部受到重創，其中，“卡山灣號”航母被攔腰截斷！

彼時，由海軍上將哈爾西率領的第三艦隊，剛剛在萊特灣海戰中大獲全勝，成功摧毀日本海軍包括“大和號”“武藏號”在內的13艘數艘航母和戰列艦，徹底摧毀了日本的航母力量。經過兩個月的休整，第三艦隊又開到菲律賓附近海域執行任務。

第三艦隊由10多艘航母、數百架戰機以及上百艘護衛艦組成，實力極為強大。悲劇發生的這一天，哈爾西上將已經接到附近海域將有代號為“眼鏡蛇”的16級超強颱風經過，但是上將自信滿滿 ，自認為艦隊連“萊特灣海戰”這樣的超級海戰都闖過來了，還怕什麼颱風？不僅如此，他還想親自測試一下臺風的威力。於是，他決定率領艦隊硬抗颱風。

可誰知，艦隊剛一與颱風相遇就敗下陣來，在超強的狂風暴雨中，大型的航母就如同一葉扁舟，在大海上隨風搖曳，似乎隨時都有顛覆的可能。

在臺風“眼鏡蛇”的猛烈攻勢下，3艘1000來噸的驅逐艦率先沉沒，隨後艦隊的13艘主力航母全部遭受重創，而最慘的是“卡山灣號”：這艘滿載排水量為一萬噸左右、航速18節的“卡薩布蘭卡”級護航航母，被颱風攔腰斬成兩截。

此次中心風速達220小時每公里的颱風過後，第三艦隊不僅10多艘軍艦受損嚴重，而且還損失了約200架艦載機，更糟糕的是，還有約900名士兵跌落海中。

有意思的是，這位倒黴的海軍上將哈爾西，在1945年6月，又一次遭遇颱風，並且同樣受損嚴重：12艘軍艦沉沒，222艘軍艦擱淺，約200架飛機損壞！

由此，哈爾西上將有了一個綽號：風暴之子！這既是對他所指揮的“萊特灣海戰”的肯定，也是對他兩次遭遇颱風的諷刺。

巡洋艦也好，航空母艦也罷，說到底都不過是一艘船而已，並且，這些船在軍艦中雖然是比較大的，但與貨船相比，它們又相形見絀了。

“諾克·耐維斯號”油輪

“諾克·耐維斯號”油輪是世界上噸位最大的船，滿載可達到82萬噸。而如今世界上噸位最大的航母——美國的福特級航母，滿載噸位也才11萬噸。

而“開拓精神號”則是世界上體積最大的船。這艘雙體工程船長477米，寬124米，最大吃水線30米。而航母的長度一般在300米左右。

“開拓精神號”

但不管多大的船，在面對大自然的盛怒時，都不過如同一粒砂子，隨時可能被撕得粉碎、輾作塵土。

以12級颱風為例，此時的風速約為每秒33米，掀起的海浪最高可以達到15米，它帶給軍艦的壓力可以達到每平方米8噸的壓力，這麼大的力量即便艦身能承受，艦上的武器裝備也承受不了。

尤其可怕的是，這些首尾相連的海浪形成的湧浪，在波長和船隻長度相近的情況下，可能出現船隻兩端直接被架空，此時艦船的龍骨就可能直接折斷，船身成為兩截。

英國曆史上最大的船隻——德拜夏爾號，就在一次超強颱風中，長度超過300米的船隻在5分鐘的時間內，就斷成3截，在船員還來不及發出求救訊號的情況下，迅速沉入海底。

正因為如此，無論是軍艦還是民用船隻，在大海上航行時，非常注重天氣預報，一旦接到海況不佳的預報，一般都會停止前進或者繞道航行。

但是，如果躲避不及，船隻與颱風遭遇了怎麼辦呢？

1.因為絕大多數颱風都是順時針旋轉，處於其右半圓區域的船隻更容易被捲入颱風中心，因此颱風的右半圓被稱為“危險半圓”,左半圓則被稱為“可航半圓”。航行時船隻儘量進入左半圓。

2.根據風力、風向和氣壓的變化，適時調整航向：

A.風向順時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船隻極可能位於“危險半圓”，應以船首右舷頂風全速航行，迅速轉向。

B.風向逆時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船隻處於“可航半圓”，應以右舷船尾受風，全速航行。

C.風向不變，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船隻於颱風的進路上，應以右舷船尾受風，全速航行。

航母遇到大海里的風浪會不會沉？答案是，不會！以目前的技術，不僅航母這種幾萬噸級的艦艇遇到大風大浪不會沉沒，就算是三千噸的艦艇遇到了也不會。

當然了，前提是這些艦艇的動力沒問題，舵還好使，百分百沉不了。

其實自從航母出現，到現在為止，就沒有一艘航母因為有什麼大風大浪就沉沒的例子。

先不說這其中的道理，舉個例子就明白了。

舉例子。

二戰時期日本使用的航母龍驤號，就曾經在大海上遇到颱風，雖然損失嚴重，最後還是成功的抗了過去。

其實歷史上遇到颱風的航母不止日本這龍驤號航母，之所以拿這艘航母來舉例子，是因為這艘航母和一般的航母比較起來，穩定性比較差。

穩定性差的航母，都能從颱風中抗過來，就更加別說一般的航母了。

那麼龍驤號的穩定性為什麼會差呢？

在這裡就得稍微說一下背景。

第一次世界大戰的時候，各個海上強國拼命的造軍艦，壯大自己在海上的實力，以期在戰鬥的過程中，不被對手掐斷補給線。

尤其是在製造戰列艦的時候，特別的捨得花錢，造出來的艦船一個比一個大，火力一個比一個猛。

主炮的口徑小於十六英寸，也就是小於四百零六毫米口徑，都不好意思說自己造的是戰列艦。

怎麼說呢？艦艇這東西，製造好說，一次投入，一次產出就可以了。

但這些軍事裝備這些東西，不進行作戰，就算是在平常的使用過程中，還要進行日常維護，個頭越大的軍艦維護的費用就越大。

那麼這件事在第一次世界大戰期間，還沒有什麼問題，戰爭掩蓋了一切。

可第一次世界大戰結束以後，這些昂貴的維護費就讓各個海上強國吃不消了。

但他們不維持這些戰列艦的話，就會被別人超越，地位不穩，可如果繼續維護的話，花費又太心疼。

而且為了維護地位，別人造的話，就得跟風投入資金繼續製造。

這麼一來一去的，就成了惡性迴圈的軍備競賽了。

在這個背景下，當時五大海上軍事強國，乾脆湊一塊研究一下，雙方不要這麼幹，避免彼此之間的競爭，耗費國力。

於是在1922年的時候，美國，英國，日本，法國和義大利，五個國家簽訂了《限制海軍軍備的條款》，這個條款也叫《華盛頓海軍條約》。

限制主力艦的噸位最高在三萬五千噸，主炮口徑在四百零六毫米以下。

而且還對五個國家海軍的主力艦總噸位進行了限制。

那麼條約是簽了，各國還是心懷鬼胎，在這些條條框框中，總是想要尋找一些漏洞，將自己的利益擴大化。

比如日本海軍就鑽了其中一個空子，在這個《華盛頓海軍條約》中，日本海軍主力艦獲得了八點一萬噸的配額，但有關航母的限制，僅僅限制了一萬噸以上的。

也就是說，造一萬噸以下的航母，並不佔用配額。

在這種情況下龍驤號就應用而生，為了將噸位限制在一萬噸以下，日軍拉來了青葉級重型巡洋艦，為龍驤號打造了艦體。

日軍在1924年的十一月份開始動工，到了1931年的四月份龍驤號就下水了，進行舾裝，效果還不錯，航速達到了三十架，可以拉著二十四架飛機在海上跑。

結果日本海軍來看了看，對於龍驤號基本上還是滿意的，但他們對於艦載機的數量相當不滿意，想要將數量增加到三十六架。

東西都出來了，還提出變更要求，沒辦法最終在成形的艦艇上，日軍又增加了一層機庫。

這麼做的結果就導致了龍驤號的船舷降低，隨之而來的就是耐波形性變差。

所以龍驤號航母如果在進行快速機動的時候，很有可能會出現傾覆。

但不管怎麼說，還是讓日本在限制主力艦的同時，擁有了四艘航母。

其實在當年，日本海軍為了一味的追求戰鬥力，讓一些艦艇的設計出現了重大設計事故。

比如在1934年日本造的魚雷艇就因為設計問題，發生傾覆事故。

所以龍驤號也具備了這個問題。

那麼龍驤號怎麼就遇到了颱風呢？

航母造出來之後，也不能閒著，所以在1935年的九月二十六號的時候，龍驤號編入日本第四艦隊，進行了一場軍事演習。

演習演的好好的，結果一場颱風非要過來湊熱鬧。

大海這地方，一覽無餘，想找個地方去躲，都沒有地方躲。

沒辦法，於是日本的第四艦隊就衝入了颱風的風眼。

這一進去，日本這個第四艦隊，損失慘重。

首先是這個龍驤號，因為本身是用巡洋艦改裝過來的，因為要符合《華盛頓條約》的限制，又在日本海軍的要求下加多了一層機庫，這船舷就變低了很多。

所以龍驤號進入到颱風裡邊，桅杆倒了，艦橋也被吹的不成樣子了，但神奇的是，居然沒有沉沒。

至於其他的艦艇，鳳翔號航母甲板讓颱風捲起的巨浪直接給摧毀了，最上號重型巡洋艦的艦艏鋼板被撕開了，妙高號艦艏柳釘被吹的已經有了鬆動的跡象，至於跟隨的三條驅逐艦，艦橋直接倒了，其中的兩艘更是從艦橋開始往前，直接就被颱風給吹沒了。

這次事故，直接吹死了日軍五十四個人。

說實話在這樣的災害面前，還真就不多。

所以在這麼慘烈的背景下，龍驤號這種殘次品都沒有沉沒，顯然如今的航母遇到大風大浪也是沒有多大問題的。

其實別說大風大浪了，如今的航母抗擊打能力特別的強，被大多數導彈，魚雷進行攻擊，也很難沉沒。

那麼為什麼航母的抗擊打能力這麼強呢？

首先都明白，鋼鐵打造的船隻之所以能夠漂浮在海面上，完全是因為它拓展出了足夠的空間，讓這些鋼鐵具備了足夠的浮力導致的。

所以船隻為了保證在漏水的情況下，依然能夠漂浮在水面上，在建造船隻的時候，就會打造出一個個的水密艙。

當其中一個或者多個水密艙出現漏水現象，不至於波及到其他水密艙，這樣就可以讓船舶獲得足夠漂浮的能力。

其實水密艙不僅現在有，在古代的時候也有，比如在《宋書》中就有記載八艚艦，有九個艙室，是水密艙的鼻祖。

那麼航母作為如今海戰中的主力，那麼大的個頭，多做幾個水密艙，用來儲備浮力是沒有什麼問題的。

就拿美軍目前的主力航母，尼米茲級航母來說。

在這種級別的航母上，從機庫甲板之下就是水密結構了，他們將這這些水密結構分層了八層。

兩舷從底部到機庫甲板，使用防雷隔艙，在兩道艦體的內外還構築了四道縱向的隔壁，一直延伸到了水線以上，所以在機庫的兩側，其實也是雙層防禦的。

這還不算，還沿著尼米茲級航母的艦長，每隔十二米左右就打造一道水密隔壁，一共設定了二十三到。

當然，考慮到作戰過程中，還要有防火的需求，就另外設計了十到防火隔壁。

就這麼的，讓尼米茲級航母擁有了兩千多個水密艙。

兩千多個水密艙，就這個數量，一次最多最多也就破壞一兩百個，剩下的水密艙，還是能夠保證航母漂浮在水面上。

其實，如今不僅艦艇包括商用船舶，在製造船的時候，都要保證一個“兩艙不沉制”，什麼意思呢？

兩個艙室進入了水，水密艙的這道門啪這麼一關，進入的水就不能在全船進行流動了。

就這種“兩艙不沉制”還是針對普通的船舶，航母這種級別的艦艇，這種保證制度會更加的高階。

如今對於艦艇的抗風能力，一般分為五個等級，最低等級是第五級，可以抵抗八級風，八級風的風速是每秒二十一米；最高是第一級，可以抗十二級風，風速是五十二米每秒。

而尼米茲級航母的設計是可以硬撼十二級颱風，並在五級海況（也就是八級風）下進行正常的工作。

尼米茲最大的特點，就是在二十分鐘之內，將傾斜十五度的艦艇給糾正過來，所以尼米茲級航母有著很強大的抗傾覆能力。

那麼這些航母是如何做到這些的呢？

是有兩件抗風武器加持下做到的，他們分別是減搖鰭和壓載水艙。

什麼是減搖鰭呢？這種裝置就裝在艦船兩舷的舭部（也就是船底和船側間的彎曲部位）。

刨面看起來和飛機的機翼刨面是一樣的，所以這件裝備也被叫做側舵。

這件裝備是透過操縱機構轉動來活動減搖鰭的，作用是使水流在上產生一個力的作用，從而達到減少搖擺的目的。

簡單的說，這件裝備就像一對魚翅。

基本上艦艇都裝有這種東西，尤其是有直升機或者戰鬥機起降的艦船都有，所以減搖鰭也是艦艇可以在複雜海況正常作業的一件利器。

這件裝備在航母上，基本上都實現了計算機的自動化管理，精確度非常的高。

接著是壓載水艙，這件裝備一般都是在臺風引起的大海嘯上起到作用。

壓載水艙說穿了就是，在艦船的底部，透過裝入海水，讓船舶增加穩定性的。

至於原理，就是初中學習到的知識，不倒翁原理，重心越低物體就越穩定。

所以壓載水艙，雖然一般情況下是裝入海水進行穩定船體，但要是物體的重量足夠的重，其他的物品也是可以的。

而裝入海水的優點是方便操控，透過調節壓載水艙左右兩邊的注水量來糾正艦船的傾覆度。

說道這裡，必須強調一句，遇到風浪的時候，艦船最好保持好動力，如果沒有動力的艦船闖入颱風，傾覆的危險就會大大的加重，畢竟沒有動力去動用減搖鰭和壓載水艙的功能，調節傾覆度。

不過話說回來，沒有那一支航母編隊，會往颱風裡頭闖的。

畢竟在如今的科技面前，天氣預報出現颱風的時間和地點，還是比較準確的，所以可以在臺風出現之前，航母編隊是可以進行規避的。

說實話再怎麼好的抗風能力，航母上的高精尖的裝置，還是受不了劇烈的顛簸。

怎麼說呢？對於規避颱風，其實也不用天氣預備，老一點的海員，基本上都能夠從雲層的變化，推斷出天氣的變化的。

所以提前規避大風大浪還是可以做到的。

當然並不說所有風浪都會進行規避，其實一些不太嚴重的風浪，艦船還是會迎頭趕上，不避不躲的。

前文就說了，尼米茲級航母是可以做到在第五級風況的情況下進行工作的。

所以遇到五級的風況，還是可以做一次經驗積累的訓練。