來糾正一下，首先說幾款很多人覺得隔音很好的車，但是實際不怎麼樣。

1.天賴，80碼以下，配上那種軟軟的懸掛確實讓人感覺又靜音又舒服。但是速度超100碼就算是非常吵的車！

2.CROWN老CROWN的隔音不錯，但是新CROWN。例外。不相信自己去試論壇上也有大把人反映隔音差了！

3.雷克薩斯es系列，這個車很多人追捧，按照這個價格來比，真的是硬體配置非常低，隔音也很差。具體是什麼樣的，自己上網去對比下同級同價格的車，坐過一次，只能說舒適隔音都不如CROWN，隔音甚至算差的那類，尤其是胎噪 還有下雨。那個頂棚就像一個倒扣的棚子。聲音非常大！

那接下來所以說隔音好的車。

1.別克gl8 老款底盤噪音隔絕很好發動機因為是3.0夠力也沒有太大聲音。

2.HIGHLANDER，寬大舒服隔音好。

3 奧迪Q系列 2016年後的 Q5 Q3 甚至好過A4，這個也很奇怪。不過大家去汽車之家看看口碑就知道，這兩個車基本沒人說隔音不好

5 老款別克Lacrosse，起步聲音大點，只要跑起來了，真的比一般車靜音

還有說一說，隔音差的車。我自己買過一臺Vezel，混合噪音，從起步到高速，各種聲音٩ི۶

Crider，風範也吵這些是我來過的，本田沒有隔音好的車！

　近些年，隨著汽車的廣泛普及，中國汽車保有量也在飛速增長，汽車已經成為老百姓生活中不可或缺的重要交通工具之一。人們對汽車的要求也不再只侷限於代步這一基本功能，外觀、動力、操控、空間、隔音、舒適這幾方面都成為了消費者在購車時會考慮的因素。

　　今天，我們就著重來聊一聊隔音降噪這方面。很多消費者不太在意汽車隔音的好壞，認為這對開車或坐車影響不大。其實不然，看似不重要的隔音在主觀感受上會直接影響到乘坐者對車輛行駛品質的判定。通俗點說，就是隔音性越好的車，車內就越安靜，會給人一種坐高階車的感覺；反之隔音性不好，就會有風噪、路噪傳入車內，高速行駛時甚至會影響車內乘客的正常交流，給人一種坐廉價車的感覺……下面就來給大家介紹幾款15萬左右隔音效果“超讚”的家用車，坐在車內一定會讓你有一種“萬籟此俱寂”的感覺。

　　1、上汽通用雪佛蘭Cruze

　　指導價：8.99萬元-16.99萬元

　　噪音測試：實測Cruze1.4T雙離合車型60km/h的噪音值為61.9分貝，120km/h的噪音值為68.6分貝

　　4年前，雪佛蘭邁銳寶剛進入中國市場時，宣傳主打的就是“深海靜音”技術，而作為小弟的Cruze，車內隔音自然也不會差到哪去。現款上汽通用雪佛蘭Cruze前不久剛經歷了小改款，相比改款前的外觀，新車在車身和車尾部分幾乎沒什麼變化，主要變化都集中在車頭。車頭的造型更加尖銳，與流線感十足的車身更加搭配，整體造型在視覺上猶如一顆上了膛的子彈，動感十足。動力方面，新款Cruze全系依舊搭載著1.5L和1.4T兩臺發動機，不過這兩臺發動機都採用了時下流行的缸內直噴技術，其中1.5L自然吸氣發動機的最大功率為114馬力，峰值扭矩為146牛米，與之匹配的是6擋手動/6擋手自一體變速箱；1.4T渦輪增壓發動機的最大功率為150馬力，峰值扭矩為240牛米，與之匹配的是7速乾式雙離合變速箱。

　　2、上汽通用別克Excelle

　　指導價：10.99萬元-15.99萬元

　　噪音測試：實測Excelle18T雙離合車型60km/h的噪音值為60.3分貝，120km/h的噪音值為67.6分貝

　　其實通用旗下的車型在隔音降噪方面做得都很不錯，別克Excelle就是其中之一。現款Excelle是去年3月份的全新換代車型，在外觀上相比老款車型更加年輕化、運動化。在視覺上也擺脫了老款車上的那種厚重的感覺，“瘦身”後效果明顯，整體造型也更加立體。動力方面，現款Excelle全系搭載的也是1.5L和1.4T兩臺發動機，不過與Cruze不同的是，Excelle搭載的這兩臺發動機都沒有采用缸內直噴技術， 1.5L自然吸氣發動機的最大功率為114馬力，峰值扭矩為143牛米，與之匹配的是5擋手動/6擋手自一體變速箱；1.4T渦輪增壓發動機的最大功率為144馬力，峰值扭矩為200牛米，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　3、一汽大眾Sagitar

　　指導價：13.18萬元-21.88萬元

　　噪音測試：實測Sagitar280TSI車型60km/h的噪音值為60.3分貝，120km/h的噪音值為67.6分貝

　　雖然沸沸揚揚的後懸架事件讓Sagitar的口碑嚴重受損，但憑藉著月均2.5萬輛的銷量依舊排在了今年緊湊車型銷量榜的前列。這充分說明除了讓消費者心涼的後懸架問題，Sagitar還是有不少被大家認可的優點，而隔音降噪水平就是其中之一，這一點從發動機蓋板上超大面積的隔音棉就能看出來。現款Sagitar為去年中期小改款車型，雖然整體造型變化不大，依舊是家族的“套娃臉”樣式，但許多細節都經過了重新設計，使其看起來更有精緻感也更顯檔次了。動力方面，現款Sagitar全系都換裝了EA211系列的發動機，一共有1.6L/1.2T/1.4T/2.0T共4臺發動機供消費者選擇。其中1.6L自然吸氣發動機的最大功率為110馬力，峰值扭矩為155牛米，與之匹配的是5擋手動/6擋手自一體變速箱；1.2T渦輪增壓發動機的最大功率為110馬力，峰值扭矩為200牛米，與之匹配的是7速雙離合變速箱；1.4T渦輪增壓發動機分為高、低功率兩個版本，低功率版發動機的最大功率為131馬力，峰值扭矩為225牛米。高功率版發動機的最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米，與之匹配的是5擋手動/7擋雙離合變速箱；2.0T渦輪增壓發動機的的最大功率為200馬力，峰值扭矩為280牛米，與之匹配的是6速雙離合變速箱。

　　4、一汽豐田COROLLA雙擎

　　指導價：13.98萬元-17.58萬元

　　噪音測試：實測COROLLA雙擎1.8L CVT車型60km/h的噪音值為60.8分貝，120km/h的噪音值為67.6分貝

　　說起豐田車給人的印象，首先想到的就是省心、省油和耐造。其實，豐田品牌近些年在隔音方面做得也非常不錯，尤其是旗下COROLLA雙擎這款車，在隔音降噪方面表現的更是十分出色。當然，除了電動機工作時本身就悄無聲息這一先天優勢之外，車內大量隔音棉的運用也功不可沒。外觀方面，COROLLA雙擎與其汽油版車型差別不大，整體造型依舊動感犀利，而雙擎車型上特有的採用藍色內邊點綴的豐田logo看上去更有科技感。動力方面，COROLLA雙擎的驅動力來自汽油發動機和電動機的動力輸出。其中，發動機是一臺1.8L阿特金森迴圈發動機，最大功率99馬力，峰值扭矩142牛米；電動機最大功率72馬力，峰值扭矩207牛米。傳動方面，實現動力分配的是一臺來自愛信的E-CVT變速箱，這套變速箱並不是傳統意義上的CVT無級變速箱，它並沒有離合器，而是靠行星齒輪來完成發動機和電動機之間的動力切換。

我想問下是裸車還是落地呢？這個很重要！！第二，隔音效果是前排還是後排呢！其實說句實在話，裸車破了20，隔音效果基本都差不多了！畢竟這麼多錢砸進去了！第三，我沒開過多少豪車，就說Teana，Lacrosse，三系320，金牛做，這幾款車我覺得隔音都差不多！要真想分個123出來，我覺得沒多大意義！尤其Lacrosse，不上高速起步音有點大，跑起來沒啥聲音，金牛聲音不大，但是跑到小石子多的路段，石子打在底盤的聲音清脆的很，Teana上了高速，聲音還是蠻明顯的，320開的不多，感覺聲音稍微小點，可能品牌效應，來不及感覺，只感覺坐了寶馬吧！說實話，這個價位聲燥有多小也不現實，畢竟錢也就這麼多，要多大，也不可能，好歹30萬落地！評論來自於實踐，或多或少有欠缺，僅供參考！

一輛車的隔音水平是衡量其做工用料和高檔與否的重要指標，對於家用車而言，消費者其實還是更喜歡隔音好的，以便在工作累了一天後，駕車回家時能得到片刻的休整機會，放空一下躁動的內心。30萬以內隔音好的車其實有不少，下面就來具體說幾款。

別克Lacrosse

福特Taurus

雪鐵龍c6

如果你受夠了車內發動機的轟鳴和讓人心煩的路噪，那不防去看一下以上幾款。

雷克薩斯轎車全系隔音效果比較好，無論是車內還是車外！

別克Lacrosse隔音做的也比較好，為了減少胎噪配備了米其林輪胎！

CROWN，雖然已經是絕版但是隔音真的沒話說！

奧迪A 4的隔音不如A 3，可能是A 3更加緊湊！

但是，我最看好的就是Lacrosse，從輪胎到細節處理都很到位！

30萬內的車型太多了，上至豪華品牌下至自主品牌，這裡面的車型我確實也開過不少。要說隔音性和底盤舒適性給我留下很深刻印象的，要屬雪鐵龍的C6。

豪車隔音都非常出色，不說賓士S Class，BMW7 Series。就是賓士E糸、寶馬5、奧迪A6隔聲是足夠足夠了。你要選30萬以內的隔音就差不少，只能選賓士C Class或豐田CROWN，其它就別看了。一分價錢一分貨，你如果真在乎隔音，建議你加個十來萬，買50萬左右的。別聽網上車託吹了，自己找朋友車試一天各種路況比較一下就有答案了，靠短時間試駕不可靠。

大家好，選車購車，有問必答。

樓主說到隔音哪款車好，實際上這個是比較主觀的。我們經常在做隔音測試的時候，發現主觀上A車比B車更安靜，但分貝儀顯示的卻是B車更安靜。鑑於此和網友們的大部分意見和某些隔音評測，推薦給樓主幾款車，樓主自己去試乘試駕後再做打算。

隔音最好不好說，車內噪音來源很多。要說30萬以內隔音比較好的，個人認為是凱迪拉克XTS.ATS雙層隔音玻璃，用料比較好。還有別克RegalLacrosse也是相當不錯，個人感覺通用系列的車型隔音都要好於同級別

30萬，我敢說凱迪拉克XTS 和ATS隔音最好。其他品牌車型真不行。凱迪拉克用料足，隔音用料非常好，而且用了bose主動降噪的技術。