BYD潛力股_吉利長城更像「吳·蜀」中國產汽車（乘用車型領域）前三強無疑是吉利、長城、比亞迪， 然而這三家企業誰最有發展潛力呢？——以三國鼎立的模式分析，各自的角色也許是以下標準。

1：吳_吉利。吉利汽車起步與發展非常的穩，先天條件自然也是足夠優越。作為自主品牌綜合車型銷量總冠軍，僅依靠網傳的“水軍營銷”是絕對不可能的；造就吉利的是早期精準的戰略眼光，在自主品牌扎堆進軍SUV陣營的節點，吉利堅守轎車領域是成功的基礎，縱觀自主品牌還有哪家能依靠轎車生存？

之所以將吉利定義為為「吳」的角色，原因是吉利“固守領地”穩步發展。在積累了理想的使用者基數之後，通過“孫權”一樣的氣度與決策招攬了各大車企的精兵強將；隨著實力的不斷壯大而完成了“高層面的原始積累”，隨即則是收購經營狀態不佳但知名度很高的外國品牌，以提升吉利汽車集團的整體形象，至此基本穩固了“江東基業”。

不得不說明：吉利汽車的技術儲備還是沒有跟上這個“技術大爆炸”時代的節奏，主攻的還是市場營銷。當然分析市場同樣能獲得理想的結果，諸多合資品牌玩的技術而是消費心理學和大眾心理學，吉利汽車用相同的模式無可厚非。但是沒有硬實力最終真有可能成為“吳”的角色，如果汽車行業最終會有“大一統”的話，吉利會“歸降”？

2：蜀_長城。長城汽車在行業內起點並不高，雖然算不上“織蓆販履”但皮卡出身也算不上高階；所以在發展過程中一步步走的都是那麼的沉著冷靜，其中雖然沒有過多亮點但也沒有出現明顯漏洞。而正是這種形象更容易獲得消費者的認可，如果能夠在接地氣的前提下打造出一款C端使用者普遍能接受的車型，哪怕產品同樣是走「中庸之道」也能夠獲得認可——長城汽車選擇了SUV，這步棋走的太漂亮。

SUV_sport utility vehicle，運動型多用途汽車正是現階段（消費層級）使用者的剛需，花更少的錢辦更多的事——這就是SUV。長城汽車依靠早期的技術積累掌握製造能力，在運動版H6上市後等於多出了“軍師”，從硬派轉型城市SUV就像是早期JEEP走過的路，天時地利人和全佔則必然成功。其次皮卡領域也隨即走俏，至此長城汽車實現了“兩條腿走路”的穩。

「軍師能力有限·老將不再有戰鬥力」~長城哈弗將產品重心放在SUV和皮卡兩大領域，在近期看來還能夠維持企業的健康發展。但是在皮卡車型全面解禁後必然會衝擊SUV，這一階段可能會“打傷長城汽車的一條腿”；而行業的變化又不是企業的“人力能改變”，所以長城汽車只能接受這個事實。那麼僅依靠皮卡穩定市場的話，這種整備質量過大（油耗偏高）的車型一旦出現PHEV/REEV選項，長城汽車的競爭力就一點點都沒有了。

3：魏_比亞迪。比亞迪汽車的技術重心放在了「電驅領域」，電機、電池、IGBT功率半導體等核心技術均為自主研發，其中可以說LFP磷酸鐵鋰已經具備顛覆整個行業格局的實力。在功率半導體方面也有絕對優勢，畢竟據傳比亞迪已經著手光刻機甚至顛覆性鐳射製造22奈米晶片的儲備。在電驅技術領域該企業有無法撼動的優勢，所以E平臺與DM4.0平臺才會成為行業的技術標杆；而這些品牌可以輕易的打造出「高效能·低功耗」的皮卡，長城汽車的未來不光明。

假設：比亞迪學會了網際網路營銷思維，在技術已經超前很多的前提下，將產品規劃、包裝、市場分析與使用者服務放在第一位的話……吉利汽車在營銷方面似乎也不再有任何優勢了，當然如果吉利早一步掌握DM3.0混動技術的話，相信2020年的主流合資品牌都只能打一打5/10萬區間的市場了。近期比亞迪似乎開啟了轉型，如果企業內部能夠切割掉一些“障礙”（老資格），2020年比亞迪甚至敢於用“漢DM/EV”走量。

總結：比亞迪目前的狀態就像是早期的“魏”，合併蜀吳只是時間問題。不過在“后王傳福時代”也說不好會出現個司馬懿，所以這家巨頭最終誰會是贏家都不重要——重要的是先進的技術只要保留在真正「自主品牌·中企」的手裡，由誰來為為使用者提供產品又有什麼區別呢？

如果要比較這三家企業的話，我們不妨替換一下：

吉利相當於全球市場上的賓士，畢竟有沃爾沃加持，品牌形象上中國人誰能與之匹敵？

長城相當於保時捷卡宴，就這一款車吃定市場，銷量利潤都不錯

比亞迪相當於特斯拉，不是一條跑道的。

要說今後看好誰，如果在全球市場，當然更看好特斯拉，別看特斯拉沒生產幾輛車，市值已經遠遠甩開賓士的梅賽德斯集團了。

但在國內除了自身努力，還要看政策，還要看消費者。

如果政府很實在，比如說實實在在地裝充電樁、實實在在地給予扶持；消費者有遠見，知道今天的電動車還有這樣那樣的缺點，但哪天比亞迪牛B起來，咱中中國人就可以用最少的錢開最好的車，如果這樣，那不用說，肯定是看好比亞迪

不過，現在的問題是：政府都在遠見，消費者都很實在。比亞迪，這就有點尷尬了。

吉利吧，收購了沃爾沃，有歷史，有平臺，有技術，而且汽車的質量越來越好，中高低端的汽車都有，銷量也不錯。未來可期

首先，三個企業都是中國產車的代表，也是中國產車的驕傲，都有自己的獨有的技術、特長。但現在國家甚至世界的難題是新能源來替代現有的燃油技術，來減少人們對地球的汙染，新能源技術這三家車企都有介入，但我還是看好比亞迪，比亞迪的核心技術“三電”集高精尖於一身，十分領先，並且很難被複制和抄襲，所以我看好比亞迪。

吉利，長城，比亞迪，各有各的優點！

吉利在車型種類，和品牌服務的打造的完整！

長城汽車只是在SUV 等大型車上價格優勢好！

比亞迪注重的新能源汽車！

因為 我們每個人都希望自己有一個良好的生活環境。風和日麗啊，沒霧霾。但是隨著人們生活水平的提升。家家戶戶都開上了轎車本是一件令人高興的事情。但是隨著汽車的增多，尾氣的排放對空氣的汙染也愈加嚴重。所以基於這種情況下，國家也鼓勵發展新能源汽車。人們也向往新能源汽車普及。但是這需要一個技術積累研發的過程。在中國產品牌汽車新能源領域裡。比亞迪還是走在了前列。所以我認為比亞迪有前景。

比亞迪和吉利我感覺比較看好，吉利有實力收購車企，為的是進一步發展和學習。比亞迪這幾年進軍新能源汽車領域比較厲害，都支援中國產，長城的話就不怎麼清楚

吉利比較有前景，長城不可否認suv在國內無可匹敵從質量品質到車型設計上絕對無可挑剔，大有與合資車一覺高下的潛力但是隻是suv車型，轎車就沒那麼成功了就如同一條腿走路一樣。比亞迪對新能源的研究有目共睹電動，混動車領域國內沒有第二家可與之比肩還有與豐田的合作更是前途一片光明，但是現在新能源車畢竟還不是很成熟好多東西沒有完善相較於長遠價效比來說不如傳統燃油車不過新能源的方向是對的，如西天取經，雖道路坎坷但前途光明。吉利相較於前兩家各型車開發的很均衡EMGRAND EC7車型更是有無合資車分庭抗禮的勁頭，品質安全性都借鑑了沃爾沃的技術，開發的高檔車到低檔車比較全面相對於現在新能源市場還不是很成熟的情況下，異軍突起穩步前進每個階段的客戶都定位準確相較於前兩家車企更有競爭力

吉利，產品線較齊全。營銷也做得尚可。質量在逐步提高，重點是車型符合大眾審美觀。尤其是收購沃爾沃之後，同後者共同研發[大笑]取得飛速發展。吉利擁有雄厚的資本金（不管來源如何）是產業佈局的重要保障。

當然，網傳對吉利駕車體驗還是有許多微詞，（本人沒擁有）希望他老人家應好好重視。多一些正面迴應，畢竟達到這樣的規模和高度也不易。希望越來越好。

我更加看好吉利！開了5年多的吉利GX7，除了容易熄火，其他的都好！8個油，越野車，還不錯！

下次準備換領克的領克05，不知道有哪位老鐵贊同！