其實如果從汽車構造的角度去分析，真正決定一款車透過性好壞與否的並不是指透過一段路的感覺，而是透過車輛的幾何引數來確定的。汽車透過性指的是在一定車載質量下，汽車能以足夠高的平均車速透過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。汽車的透過性幾何引數，也就是我們常說的接近角、離去角、縱向透過角、最小離地間隙以及轉彎半徑等。我們都知道這些是衡量一款車，尤其是SUV透過性的重要指標。
動力方面，MG6車型搭載了1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率124KW（169PS），峰值扭矩為250N·m，實測的MG6百公里加速時間為7.1S。這樣資料顯然要比同級別中的其他運動車型要好。底盤配置方面，MG6採用了同級車型的主流配置，全系前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架兼顧到了運動型和舒適性。
另外一點說說彎道效能，MG6全系搭載XDS彎道動態控制系統。MG6的這套XDS彎道動態控制會在ESP系統的基礎上，透過感測器監測打滑車輪，在車輛過彎時對內側驅動輪進行主動制動，視實際情況請求發動機輕微提升動力扭矩來抑制轉向不足，從而提升車輛的過彎能力；這樣還要一個好處就是發動機的輸出扭矩可以充分地被有抓地力的車輪利用，避免因轉彎造成的動力損失。
其實如果從汽車構造的角度去分析，真正決定一款車透過性好壞與否的並不是指透過一段路的感覺，而是透過車輛的幾何引數來確定的。汽車透過性指的是在一定車載質量下，汽車能以足夠高的平均車速透過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。汽車的透過性幾何引數，也就是我們常說的接近角、離去角、縱向透過角、最小離地間隙以及轉彎半徑等。我們都知道這些是衡量一款車，尤其是SUV透過性的重要指標。
動力方面，MG6車型搭載了1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率124KW（169PS），峰值扭矩為250N·m，實測的MG6百公里加速時間為7.1S。這樣資料顯然要比同級別中的其他運動車型要好。底盤配置方面，MG6採用了同級車型的主流配置，全系前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架兼顧到了運動型和舒適性。
另外一點說說彎道效能，MG6全系搭載XDS彎道動態控制系統。MG6的這套XDS彎道動態控制會在ESP系統的基礎上，透過感測器監測打滑車輪，在車輛過彎時對內側驅動輪進行主動制動，視實際情況請求發動機輕微提升動力扭矩來抑制轉向不足，從而提升車輛的過彎能力；這樣還要一個好處就是發動機的輸出扭矩可以充分地被有抓地力的車輪利用，避免因轉彎造成的動力損失。