如圖，前兩張圖片裡的老款轎車後備箱都是液壓撐杆式的設計，第三張圖片裡新款轎車的後備箱是扭杆彈簧式的設計。屬於減配嗎？畢竟液壓撐杆後備箱不會侵佔後備箱空間，而扭杆彈簧式後備箱經常會在滿載時磕壞物品。
回覆列表
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1 # 逍遙騎士07
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2 # 售後服務技術總監
後備箱蓋支撐杆從結構上來說確實分為氣撐和彈簧兩大類，氣撐又分為機械和電動兩種，彈簧也分為扭杆和螺旋兩種。從成本角度來說確實彈簧更低，畢竟一個彈簧沒多少錢。氣撐就要貴多了，一個最少也要100左右，電動的就更貴了，採用彈簧結構原因主要就是為了降低發成本。
圖片中↑這種外接摺疊合頁的設計結構已經被淘汰了，這種結構基本上是2000年之前車型的設計，現在已經很少有車型還繼續採用這種設計了。這種設計最大優勢在於可以節省後備箱內部空間。隨著電動後備箱的廣泛應用，越來越多車型都採用內建合頁的設計，這樣就更便於把電動氣撐安裝在後備箱內或後翼子板內側，所以這種外接合頁的設計已經很少了。
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3 # 使用者大海里的一粒鹽
怎麼說呢？我認為是減“重”！
配置齊全，功能不少就為了減輕“重量”能夠減排節省能源，讓百姓都能買得起。而且日後保養更“經濟”，學——應該是越學越好，它到是越學越混選………
不說別的，單從成本上就是減配，老車兩根液壓頂杆，每根售價都在50-100元不等。而且老車後備箱往往鈑金很重，所以用液壓頂杆可以不費力的開啟後備箱，輕輕一抬自己升起。現在的後備箱輕得跟易拉罐差不多，而且還得自己用手把後備箱開到位。