中國產SUV中其實也有操控好的，有一部分有追求的車主還是很在意操控的。中國產SUV的一大特點就是配置高，其實好好多人不知道，如今的中國產SUV有些是比合資品控還好的。
第一個要介紹的是有沃爾沃“骨血”的領克01。首先它是跟沃爾沃共平臺生產，就是CMA模組化平臺（架構），它的後懸架也可變為扭轉梁式非獨立懸架的結構。轉彎時候車輛的重心保持的很好，方向盤手感也不錯就是轉向虛位過小，速度快的時候轉向太“賊”。
第二個介紹的是上汽名爵HS，這款車在SUV中間可以說是操控最接近轎車的。從硬體方面講HS的轉向助力是電子助力轉向，在低速時候方向盤的曠量和高速的時候不一樣，這一點和領克有區別，這會讓HS在高速行駛下更穩，更容易控制。還有就是HS官方一直在強調的它全系標配的XDS彎道動態控制系統，這個系統作用類似於電子差速鎖，這會讓他的轉彎半徑大大降低，像比它個頭和軸距都要小一圈的轎車，讓他轉彎平穩而且安全。
更難得的是升了國六，HS的動力卻沒有任何下降。1.5T發動機的動力水平和合資品牌2.0L自然吸氣發動機大致是相當的。HS的底盤、轉向手感還是讓人很願意開的，斑馬車機系統也很好用，從便捷和操控無疑HS是最好開的。
中國產SUV中其實也有操控好的，有一部分有追求的車主還是很在意操控的。中國產SUV的一大特點就是配置高，其實好好多人不知道，如今的中國產SUV有些是比合資品控還好的。
第一個要介紹的是有沃爾沃“骨血”的領克01。首先它是跟沃爾沃共平臺生產，就是CMA模組化平臺（架構），它的後懸架也可變為扭轉梁式非獨立懸架的結構。轉彎時候車輛的重心保持的很好，方向盤手感也不錯就是轉向虛位過小，速度快的時候轉向太“賊”。
第二個介紹的是上汽名爵HS，這款車在SUV中間可以說是操控最接近轎車的。從硬體方面講HS的轉向助力是電子助力轉向，在低速時候方向盤的曠量和高速的時候不一樣，這一點和領克有區別，這會讓HS在高速行駛下更穩，更容易控制。還有就是HS官方一直在強調的它全系標配的XDS彎道動態控制系統，這個系統作用類似於電子差速鎖，這會讓他的轉彎半徑大大降低，像比它個頭和軸距都要小一圈的轎車，讓他轉彎平穩而且安全。
更難得的是升了國六，HS的動力卻沒有任何下降。1.5T發動機的動力水平和合資品牌2.0L自然吸氣發動機大致是相當的。HS的底盤、轉向手感還是讓人很願意開的，斑馬車機系統也很好用，從便捷和操控無疑HS是最好開的。