題主說的是名爵旗下的EZS吧？它在英國稱作ZS的電動版。其實MG名爵談不上“征服歐洲”，因為名爵本來就是英國的名牌汽車，歐洲對這個品牌的認同感很深。7月下旬EZS在英國發布，正是銷售還要過段時間。
國內版的EZS和出口的EZS大同小異，最大的不同就是駕駛座位置不一樣。EZS的品控和實力完全稱得上是國際品牌。搭載的上汽的Hair-pin高功率電機，最大功率110千瓦、峰值扭矩350牛·米，破百時間為7.7秒日常通勤完全夠用。
我覺得是電池的安全性讓歐洲的車主感到放心。EZS符合的標準包含歐標E-MARK、歐洲REACH、歐洲E-NCAP、美國UL2580等，能保障做工與安全性遠超國內同級車型。這個標準合資電動車都達不到。名爵為EZS配備了電池控溫管理系統，透過電加熱+水冷系統讓電池在冬天或夏天都能保持在一個合理的工作溫度區間，而且還能提高充電效率。
EZS採用高密度三元鋰電池，容量達到44.5KWh，能量密度達到了161Wh/kg，NEDC官方續航335km，實際續航380多公里。
在虛報續航成風的市場環境裡，像EZS這樣誠實的車型不多了，看好EZS。
題主說的是名爵旗下的EZS吧？它在英國稱作ZS的電動版。其實MG名爵談不上“征服歐洲”，因為名爵本來就是英國的名牌汽車，歐洲對這個品牌的認同感很深。7月下旬EZS在英國發布，正是銷售還要過段時間。
國內版的EZS和出口的EZS大同小異，最大的不同就是駕駛座位置不一樣。EZS的品控和實力完全稱得上是國際品牌。搭載的上汽的Hair-pin高功率電機，最大功率110千瓦、峰值扭矩350牛·米，破百時間為7.7秒日常通勤完全夠用。
我覺得是電池的安全性讓歐洲的車主感到放心。EZS符合的標準包含歐標E-MARK、歐洲REACH、歐洲E-NCAP、美國UL2580等，能保障做工與安全性遠超國內同級車型。這個標準合資電動車都達不到。名爵為EZS配備了電池控溫管理系統，透過電加熱+水冷系統讓電池在冬天或夏天都能保持在一個合理的工作溫度區間，而且還能提高充電效率。
EZS採用高密度三元鋰電池，容量達到44.5KWh，能量密度達到了161Wh/kg，NEDC官方續航335km，實際續航380多公里。
在虛報續航成風的市場環境裡，像EZS這樣誠實的車型不多了，看好EZS。