高速開車怪相，快車道跑120碼，慢車道140碼超車不怕扣分嗎？

前兩天跑了一趟高速，雖然說路程比較短也就一個多小時，但是也確實遇到了一個問題，我的車速最高是開到了120公里每小時，但是在我正常行駛的時候，發現了一個很奇怪的現象，相信大家也經歷過，就是，超車的人非常多，而且速度非常快，預計估計，超車的車速可能會達到每小時140公里左右，有些車子的車速，甚至可能會超過150公里每小時，那麼對於超速這個問題，他們難道不怕嗎？難道他們不怕扣分嗎？

我們先來了解一下超速的懲罰是什麼樣的，超速處罰超過規定10%以內的，是暫不處罰，超過規定時速20%以上未達到30%的，處以50元罰款記6分，如果是小車超過規定時速的50%，一次性要扣12分。

從以上的處罰措施我們不難看出，高速超速罰款扣分還是比較厲害的，但是在高速上面為什麼仍然有那麼多的人超速呢？

首先我們應該要知道，在高速路上的時候並不是每一段都有測速，並不是每一個應急車道都有應急車道拍攝，所以一般來說，這些超速的汽車都存在僥倖的心理，這是因為車子上面都有導航，那麼導航可以實時監測，前方多少米處會出現監控，然後提前減速就可以了，但是對於一些隱藏式的流動測速，則是沒有辦法避免的，所以，如果每年你到車管所去諮詢，會有很多的車主都吃過罰單，就是因為高速上面超速的原因。

為什麼有時候我們的車子自己開了超過120公里每小時，而且是130多公里的時候，也已經被拍到了，但是為什麼沒有罰款呢？首先我們上面看到過，車速超過規定的10%是沒有罰款的，也就是說，你平常車速開到132公里每小時的時候也是沒有處罰的。

除此之外還有另外一個原因，又是車輪的實際運動速度其實要低於我們的碼錶速度，也就是說雖然說你的碼錶上的指標是120公里每小時，可能說你的實際速度只有110公里，或者是隻有115公里左右，而且如果更換輪胎，輪胎的花紋也更換了，那麼在高速上實際開的時候，實際速度也會遠遠低於碼錶的速度。

總結：不過最後我們還是要來說一下，在高速行車的時候一定要按照正常的法律法規行車，遵守交通規則一定不要超速，這也是為了你自己和他人的安全，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。

其實罰分不罰分不重要。

我自己試過，開到140，跟我坐飛機起飛的感覺是一樣的，哪種速度剎車，制動，轉向都有嚴重的問題，動不動就出事情，出事情基本還是個死。

遠遠看著2公里以上的距離，不加油門，眨眼就到跟前。何況距離近的地方出事，根本不能有效制動，必定是撞上去。

感覺了很久，發現100公里，是人在告訴上最舒服的，又不緊張，又不太滿引起後面動不動滴滴，動不動左右超車。保持一定的被超車頻率。

至於超車，我感覺，告訴上不是遇到特別離譜慢的車，基本跟車走挺好，開幾分鐘前車的脾氣秉性就知道了，一路過去，他要幹什麼你很清楚，這不挺好。跟一輛能看見前面1-2個車位的，100公里跑去唄，前後不差多少時間。

真正費時間的是上高速，下高速一段路。告訴上差10分鐘能差20公里，你能跑多遠？能差30分鐘了不得了？你非要趕那20分鐘？

至於市內，我發現過60之後，剎車效能明顯下降，剎車距離明顯延長，交規確定的60公里限速，110公里限速，都有道理。

這是2個界限，60公里以上是弄死別人：行人，自行車，110公里以上是弄死自己。

室內我一般40-50，下橋60。怎麼也罰不到我身上。我既不想弄死別人揹負因果，更不想把自己提前往火化爐送，我這人怕熱。

老夫子喊了幾千年，“四十而不惑，七十而從心所欲不逾矩”，四十歲，各種事情包括各種交規的原理我明白了，還好，沒到70 歲，綜合法規和自己利益的能力就具備了。

一個是認識世界的能力，一個是改造世界，改造自身適應世界的能力，知行本不同，王守仁的合一境界很妄想，但是你沒層次認識到原理，想從內而外的遵守也不容易。

小孩為什麼容易死，不知，沒有認知能力，危險不知道，你開車為什麼容易死，你不知道60-110為什麼定的限速，你其實同樣是沒長大的大寶貝貝。

1、同樣的情況我也有經歷過。

其實，有些車的車速是超過120碼的，那他們不怕罰款嗎？

有一次，坐一個老司機的車上高速，因為關係很好，

所以就邊走邊聊。

看他開車那麼快，我也忍不住好奇，

然後他才告訴我其中之奧祕：

在高速上，現在不是全程測速的。

都是有測速區間，或者是攝像頭之類的。

現在的導航做的相當先進了。開著導航，有測速的話，

導航會提前提醒的。

只要到測速攝像頭附近開稍微慢一些就好了。

其餘路段，超過120碼只要不被抓拍也是沒問題的。

2、當然，即使在攝像頭附近有時候偶爾超過120,碼，只要超過不是太多，

一般也問題不大。

因為只要是機器，都是有一定誤差的。

一般誤差10碼之內，交警也是不會罰錢的，

所以，意思是即使你偶爾超速被抓拍，只要不會超速太多，

也是問題不大的，但這個要看運氣。

像我這種不喜歡賭的人，就不會在測速攝像頭前超速。

國內高速公路最高限速120公里/小時，但是在高速上行駛時總有這樣的情況：自己車速已經是120了還是有車從旁邊嗖嗖超過去，很多人第一次遇到時會覺得很納悶：跑這麼快不怕被拍到嗎？其實剛拿駕照那會兒我也有這個疑惑，那時候還沒有實習期上高速的*，自己一個人跑高速格外緊張，但時間久了經歷的事情多了自己慢慢就明白了，我覺得有這幾種原因。

確實有不怕超速的人，或者是無意間超速

曾經有一次在連霍高速上測速點我親眼看著一輛A6以極高的速度從測速點飛馳過去，限速80，目測車速最低100。像這種直接無視測速攝像頭的行為還能怎麼說呢，也許人家關係真的很硬，也許遮擋號牌了，也許司機根本就沒注意到，一切都有可能。這種情況我們看看就行，畢竟模仿不來，這可是明擺著往*口撞啊。

有人認為超速10%以內不拍

當年在許平南高速搭過一次順風車，車主一路定速巡航，車速設定為130公里/小時，我問司機你不怕被拍嗎？司機說高速上超速10%不罰款不扣分，我都跑了好幾年了。我想他說的不會有假，否則自己不會這麼做。但是讓我選擇的話即便不拍我也會老老實實按照限速開，因為我不想拿分數去賭。

駕駛習慣

有些人開車就不喜歡前面有車，我也是這樣，高速上如果前面有車我會盡可能超過去，哪怕對方車速已經120了只要沒監控即便短時間超速也要超過去，拉開一公里以上距離後再正常行駛。因為高速上與其他車距離越遠越好，很多人都不喜歡自己前面有車或者被別的車跟著，所以有時候即便你車速已經120了還被超也是正常。

高速上測速點沒那麼多

高速上測速有兩種，一種區間測速，測的是這一段距離內的平均車速，另一種是固定測速，測的是車輛通過測速點的瞬間速度。我開車在區間測速內也有瞬時超速的時候，比如去山西的那條路20公里的區間測速，限速80，因為那條路坡道特別長，節奏控制不好很容易被超車的大車堵在後面龜速行駛，所以在確保安全的前提下有機會就會超車，有時候車速能達到140，但是區間測速距離很長，再加上被堵在大車後面龜速行駛的那段時間前後平均速度仍然低於80，這樣仍然不會被拍。至於固定測速就好辦了，過測速點時老老實實，過去後哪怕你跑200也沒問題。當然了這並不是慫恿大家去超速，說明情況而已。對了，區間測速起始點的攝像頭也是會抓拍瞬時超速的，一定要注意。

所以說高速上看似很多車都很厲害，敢超速跑，其實都是八仙過海各顯神通，我相信這裡面99.99%的車都還是怕違章的，之所以還跑那麼快無非就是司機知道哪裡有測速，知道怎樣避免被拍。可能有那麼0.01%的車是真的不怕，或者是真的沒注意到。

高速公路的確有很多這樣的情況，明明自己以120km的時速正常行駛，但是後面仍然有不少汽車風馳電掣的超過自己，對於這種人不是不怕扣分，而是他們會充分的利用現有的規則來規避扣分。

1、汽車表顯的時速比實際速度要快

根據國家標準《汽車用車速表》(GB15082-2008) 汽車用車速表在裝車狀態下的一般要求和指示誤差和試驗規範中規定：車速表指示車速不得低於實際車速，指示車速與實際車速之間應符合“0≤指示車速-實際車速≤實際車速/10+4km/h”，也就是說，汽車在120km/h行駛時，儀表顯示車速-120km/h ≤ 12km/h + 4km/h，也就是說汽車儀表盤顯示速度只要在120-136km/h之間，就是允許的。而考慮到誤差，實際上很多車企在設計時往往把指示速度設計在124-128km/h之間。

2、中國交通安全法規定，超速10%以內是隻警告、不扣分不罰款的

根據上面要求，汽車的實際速度在132km/h以內時，此時表顯速度應該在132-149km/h之間，此時雖然超過120km/h也是不扣分、不罰款的。

根據上面的計算，雖然你行駛的時速在120km/h，有人超過你也不一定被罰款。

3、高速公路拍照測速裝置不可能完全覆蓋整個路段。

由於技術成本*，高速公路不可能全區域攝像覆蓋，那麼，很多車儘管非常快，但只要在攝像頭前面減速就可以，當然，現在有了區間測速，只能老老實實的慢點開了！

3、使用假牌照

還有一種可能就是給車牌照罩上個“VIP”套套，或者乾脆使用假牌照、採用中途換牌的方式逃避監控。這種方法實在風險很大，一旦被監控測出是假的，估計警察蜀黍在出口等你呢！。

本人沒有那麼好的文采，寫不出什麼大道理，說下自己的真實感受，我是山西的，一年時間開車去了成都一來回，一趟14小時，全程高速2000公里，從山西去廣東江門1800公里，24小時到的，又從江門到寧波1500公里，16小時，又從寧波回山西1300公里，16小時，都是自己一個人開，不是啥好車，14年的1.8Cruze，只要不是限速路段，基本130-140，偶爾跑150-170，高速上有些車認為只要你不超速發生事故的機率就會小，我不這麼覺得，因為大多數人都是跑100-120之間，就會在一段路上，車會顯得很擁擠，車擁擠了，自然出事故的機率就高，另外大家都是到要遠離大車，但大車在高速的速額都是100左右了，你覺得在差不多同等速度情況下，大車會不會產生視野盲區呢？或者困了方向盤錯打呢？我每次遇到這樣的擁擠車流，就會一馬當先的衝到前面去，這樣你會發現前面的車相當的少，很多人認為左邊就是超車道，又限速120，我保持這個速度一直在超車道就可以了，這就導致像我這樣的人想超車就必須在你的右邊超了，這就是為什麼你會發現左邊120在超車道上跑，右邊普通行車道140-160的車超你了

我跑了一次重慶到北海來回。1200公里左右的單程，因為我是晚上開的，路上車總體來說不是特別多，最高開到了170。當然，170是在早上天亮視線好而且是長直線公路除了我沒有其他車的情況下開的。

車不多的情況下我用定速巡航也比較少，大概是隧道限速80、區間測速、視線超好且車非常少的情況下我才會用到定速。

去的路上我全程開了導航，有測速攝像頭導航會提醒。前方限速120，注意，只說限速120是沒有攝像頭的，說有測速拍照的才是有攝像頭，這才不能超速。所以這個是看情況而定的。

關於隱藏式攝像頭也是有一個區間提醒的，保持定速在範圍內就行了。

下附回重慶的圖，回去走的路線不一樣而且車比較多，最高只開了140，安全第一。沒遭罰單，右上角全程超速26次??

這個問題很簡單呀，題主可能還是新手。

1、首先我們來看一下國家關於超速的規定：

普通車輛高速公路外罰款扣分如下：

　　1、超速處罰超過規定時速10%以內，暫不處罰；

　　2、超過規定時速10%以上未達20%的，處以50元罰款，記3分；

　　3、超過規定時速20%以上未達30%的，處以50元罰款，記6分；

　　4、超過規定時速20%以上未達30%的，處以200元罰款，記6分；

　　5、超過規定時速50%以上未達70%的，處以1000元罰款，記12分，可以並處吊銷駕駛證；

　　6、超過規定時速70%的，處以2000元罰款，記12分，可以並處吊銷駕駛證。

　　從以上規定可以看出，如果高速公路限速120公里，開到132以內，超速的不到10%，是不會罰款的。

2、高速上測速裝置大部分都是固定的，如果一個人經常開某一段高速，平時稍微留意一下，就會知道哪裡會有測速的拍照，加上現在導航比較方便，會提前語音提示，這樣有些人就可以鑽空子了，在沒有測速的裝置的路段超速行駛，而快到有測速的地方立馬放慢速度，這樣就不會被拍到超速了。當然，如果是流動測速，恐怕就只能看誰反應快了。

3、區間測速路段，由於測試的是一段距離內的平均時速超不超速，所以在該區間路段內行駛，速度先快一段，再慢一段，只要快慢（高於限速和低於志限速）的速度平均起來不超最高限速，同樣也算不上超速。

4、話說回來，超速行駛，雖然有空子可以鑽，既過把任性駕駛的癮，又規避了超速處罰，但這終究是不可取的。那高速公路時速為啥要限定120公里呢，這讓很多開豪車的人覺得憋屈，發揮不出自己車的優越效能。我來告訴為什麼：

A.保證安全，反應速度差異大，假設100m外有一個障礙物，120公里車速為33m/s。大部分人有3s時間來作反應。160公里車速為44m/s。你只有2.2s反映時間。對大部分人來講，差距這0.8s其實是差距非常大的，因為無法及時做出正確反應的。當然你反應速度快，可以無視這一點。

B.環保，效率，汽車排放尾氣的速率正比於發動機的轉速，轉速越快排放越多。所以大家認為從A開到B，開車時間越短，排放就越少，是這樣嗎？錯誤！

汽車往前開，要克服空氣阻力，但空氣阻力是跟速度的平方成正比的。例如，你把速度提升一倍，那在路上節省一半時間，你要克服的空氣阻力是之前的4倍，雖然排放時間減少了一半，但排放率提升了4倍，所以總排放量是之前的2倍。

那龜速開車不是更省排放嗎？錯的，開40公里的轉速和開100公里的轉速都是2000，排量只跟轉速有關，所以速度在100--120公里，排放量、燃油量雖然不能說最少，但結合開車效率總體排放是最環保的。

所以限速不光是為了安全，環保也非常重要，日本的道路為什麼限速100公里，正是因為環保的原因。

為了家人幸福和自身安全，希望每一位開車的朋友還是遵守交規，不要為了逞一時之快而得不償失。

儘管有200多個回答了，但是我前前後後瀏覽了一番，還沒有人把這個事情的蹊蹺說出來。

題主所說的事情，我以前用奧迪的時候也一直是一個疑惑。明明我定速巡航在119碼，卻總是有車不斷的超過我，而且他們超我的速度來看，遠遠大於120碼。我一直在想，難道他們就不怕罰單嗎？當然有些車他會加裝一個電子狗。那種3000元以上的電子狗，它是自身帶有真正的雷達偵測的，它能夠偵測到的測速點是很精確的，可以剎車降低車速，來避免吃罰單。

而有些車出廠就帶有測速預警的。

等我換了車之後，我才知道其中的奧妙。我現在的車，在距離探頭500米的時候，就第1次預警了，前方有測速。當然，如果我的車速並沒有超過限定時速，它只播報一次就完事了。而如果他第2次播報，那就得減速了。因為肯定超過限速了。而即使在第2次播報的時候，也足夠來得及採取措施。所以絕大部分情況和什麼車有關，或者和電子狗有關。

我從2006年底拿本到現在，有13個年頭了，也安駕13年，經常高速，最遠一次行程近3000公里，勉強算老司機一枚吧，說說我的感受。作者說他自己開120，請問是較長時間保持120嗎？那大多是定速巡航了，但事實上我們的高速沒有多少時間可以較長時間定速巡航吧，比如行車道遇到大客貨車，超車道遇到那種死活不讓道的慢車，你都需要變道或者減速。高速正常不超過限速10%的情況下一般不會扣分罰款的，這是比較人性的處理方式。你開120，如果長時間跟車，且距離較近，我會在安全的情況下超過你或者變道，再說現在導航那麼準，有限速拍照的時候都提前通知，利用這個間隙超車是可以的，前提是安全。我也是從別的老司機那得來的經驗，高速上儘量不要近距離跟車，特別前面是能遮擋視線的情況下，在確認安全且不會影響他人安全行車的條件下選擇變道或者超車。

我明明120碼高速上，為什麼還有很多車超我的車，他們不怕罰款扣分嗎？

這個其實也挺正常的，我上高速也常常遇到，我開120 的時候，很多車都嗖嗖的超車而過。一開始我也很納悶，這些人怎麼都不怕被拍照呢。

後來高速走的多了，被罰過幾次超速之後就知道其中的一些門道了。

剛上高速那兩年，車還不如現在這樣多，高速都比較空曠，平時上高速，有的時候一眼都看不到一輛車，這樣好的路況，忍不住就超速了！

後來收到過幾次罰單，每次都是說超速百分之十不到二十，罰款50元不扣分！

第二，路上不是全程拍照！

高速上面並不是全程測速的，有的是區間，還有的攝像頭和攝像頭之間距離比較遠，只要在攝像頭前不超速一般就沒關係，暗拍除外！

就好像我之前剛上高速一樣，每年總有那麼多駕校學員畢業，很多都是毛頭小子，剛開車都有點嘚瑟，恨不得開飛起來，所以超速也正常！

現在我上高速，都會開啟定速，一般比路上規定的速度提高5碼，比如規定100碼，我就定速105碼，規定120碼，我就定速125碼，這樣既不會超速被拍，也能多少趕點時間！

說個自身經歷吧，那時候因為公司總部在成都，分公司離成都將近500公里，高鐵還沒通車，於是經常需要走高速。

從我的城市上高速到成都下高速，一般需要5-5個半小時，按500公里算，其實平均下來每公里就是個90-100公里的時速。

但實際上，除了部分限速80，和確定區間測速為120的路段，我們基本會保證車速在140-150（車輛速度表顯示速度）。如果按這個速度計算，大概只需要4個來小時就到了，為什麼實際用時會高那麼多？又是誰偷走了我一小時時間？為什麼我140-150的時速通行卻又沒有因違章罰款扣分？

第一，實時車速。本人實際測算過經常駕駛的這輛車的實際車速，當車速超過60後，速度每提升10公里，實際車速大體上要低一公里，也就是說速度表顯示60，實際車速為59,70-68,80-77，以此類推，當速度表顯示120的時候，實際車速應該為113公里左右。這個速度同樣是印證過得，本人曾有幸在一處有電子顯速牌的路段測試過，當時速度表指標貼近160，但電子顯速牌上顯示的速度為147。

這種情況有方方面面的原因，比如輪胎磨損。汽車的測速感測器一般裝在車軸上，統計出車軸轉動圈數再乘以輪胎周長，基本等於車速，而輪胎的磨損會導致輪胎半徑變小，周長相應減少，別看只是幾釐米的差距，積少成多，自然導致實際行駛距離變短，再平均到單位時間，就是速度的降低。

但最主要的還是車企一般會故意讓顯示速度變大，有意降低車速保障安全是一方面，更重要的是為了突顯車輛效能。比如本人之前舉例的那輛車，2.5排量的1.6T自重的SUV，平緩路面地板油，最高車速可以到達160（速度表顯示），但實際連上150都很困難。

而超速拍照，是計算的實際車速，這種速度差，使得10%左右的超速（速度表顯示）基本等同於未超速，20%左右的超速基本等同於超速10%。也就是說如果你速度表在140左右，實際可能只有129的時速，還達不到超速10%的處罰標準。

第二，通行時間掌控。其實各高速收費站之間是可以看到上下高速的時間的，那麼根據距離和速度可以確定兩站之間的通行時間，理論上只要低於這個時間，就可以肯定是超速了。區間測速就用的這個方法來確定超速與否。

本人也確實因為在高速路上停留時間過長（兩個收費站間僅六公里距離），在下高速時被詢問過原因，按理說這是超低速了，但高速收費站不一定會把這個資訊反饋至交警。

首先，高速並不意味著完全可以保持車速一路通行到底，隨時會遇到前方車輛通行緩慢的情況，比如大車超車，或前方車輛長時間並排行駛，導致無法超車或減速通行的結果。在高速上通行時間和距離越長，遇到這種情況的次數就會越多。這種情況從某種意義上，限制甚至拉低了所有人的平均車速。

其次，高速路行車時，車速差30公里左右，很難在通行時間上表現出來。比如，就以本人之前前往成都的情況做類比，500公里，全段120車速，共需耗時4小時10分鐘。假設有人以150的車速通行這500公里，需耗時3小時20分。比120車速時少用了50分鐘。這是最理想狀態，一路暢通。但只要車輛稍微在服務區耽誤一下，50分鐘就要打個折扣，再加上實際速度和顯示速度的問題，加上路況複雜的原因，即便多數時候都能上到150的速度，這50分鐘的時間差距也會被不留痕跡的抹平。

個人認為500公里範圍是屬於駕車的一個最理想距離，距離越短超速縮減的時間越少，越容易被抹平，超過500公里的，很少會駕車出行了，即便有開車也會更養生一些。

以上，以現有技術來確定超速與否的基本就是這兩個辦法了，實時測速，電子抓拍，只需要注意提前減速，就可以防止超速被抓現行，區間測速只需要在測速區間穩住車速就可以了。

這裡要特別說明的是，車輛顯示車速與實際車速的速差，會導致我們誤以為對方超速，我們也可以去嘗試測算自己車輛的速度差，有限度的提升車速，但作為個人還是建議大家按車輛顯示速度走，養成良好的駕駛習慣。

當然家裡有礦的，人脈廣的不在此列！

1. 一般汽車廠生產的車輛時速表，與實際時速並不是一至的，都是要小於5Km/h。也就是當車輛在時速表上的讀數以100Km/h時速跑時，而實際的車速只是95Km/h左右，如果車輛時速以120Km/h行駛，而實際車速應該在115Km/h。所以儀表上的讀數並不是實際車輛時速。

2. 從超速處罰來看，超速10%是暫不被處罰的規定，在高速公路上車輛在時速132Km/h以內行駛，如果是被攝像頭拍到也是不在超速處罰之內的。

3. 車輛用導航在高速公路上行駛，導航會提前報出有違章抓拍攝像頭的距離位置，也就是可以利用無攝像頭違章拍照的空擋超速行駛。

以上綜述，有超過120Km/h的車速進行超車也是有的，只是這麼做存在一定的處罰風險和安全隱患，車輛高速行駛應把車速控制在可控範圍之內，如以100Km/h左右行駛，給自已的車輛留有提速超車空間和制動減速的安全距離。有興趣的朋友可以去看看之前回答的~為何有些老司機在高速上開車都只開到時速100公里？~的文章。

先說結論，當然怕。

高速測速裝置主要分以下3類：

定點測速

說到定點測速，我們都非常熟悉了，因為在城市道路上也經常看到，一般我們在定點測速之前減速，就能夠避免被拍。

區間測速

區間測速不是在固定的一個點進行測速，而是通過一段路程的時間來判斷你是否超速了。在一段距離的頭和尾分別有兩個攝像頭，系統就通過兩張照片的時間差來算出車輛的平均速度，超過限速值就判為超速。這樣一來就避免了一些司機只是在一點進行正常行駛，而在其他位置進行超速行駛。

移動測速

除了定點測速，區間測速，還有采用移動測速的方式，交警利用移動測速車或者交通違法電子監控裝置，不定時不定點對車輛進行測速。

說到這裡，想必不少新手司機都表示心累，測速裝置和路段那麼多，怎麼才能判斷是否進入了測速路段呢？其實很簡單，一般有以下幾種情況，我們就要注意了：

1、在來車方向距離測速點500米以外都會設有明顯的限速標誌；

2、距離測速點200米以外還設定有“前方測速”或者“進入測速路段”等交通標誌；

3、如果交通標誌至測速點之間有交叉路口的，在交叉路口還會有增設相應的交通標誌；

4、車載移動監控裝置會安裝在有籍制式警車上；

5、移動測速取證裝置通常是在路側明顯的位置。

總結：說了那麼多，還是那句話，不想被抓拍，就要規範自己的駕駛行為，控制好車速，哪怕有多少的抓拍裝置都不成問題！

非常榮幸能參與到這個問題的回答！

這個問題我也是經常遇到，那麼就來說一下這個問題吧！

首先，中國的高速在不超過10%(132km/h），是不罰款扣分的，只是簡訊告知，給予警告。

第二，在你行駛時，汽車內碼速表是是不準確的，要比測速攝像頭所測出的數值要高一點，所以，按照車內的碼速表去行駛時完全沒有問題的。

第三，好多人都是開車導航去開高速，而導航會提前告知測速攝像頭的位置，在快接近的時候將速度降下來就完全沒有問題。

第四，高速上的許多攝像頭都因年久失修而壞掉，所以有的超速也不會拍到，許多人也是抱著這個心裡！

第五，好多車的車主不喜歡跟人並肩行駛，所以可能就會短暫超速變道，然後再將速度講回來，這樣做可以給後車帶來方便，不影響視線，也會在遇到大貨車時保證自己的安全。

第六，車主可能喜歡飆車，喜歡速度所帶來的刺激，因此超速。

第七，車主可能有急事需要處理，超速減少行駛的時間去辦自己的私事。

在這裡，勸說大家一句話，不要因短暫的刺激去超速，超速行駛，害人害己。