首先說s4，目前應該是最便宜的6缸效能車。中規版本底盤比國外版本稍高一點，為了適應中國道路的路況。s4和a4的最大區別是在動力部分，兼顧實用的同時擁有絕對強的動力引數，只要你想超車，路上99%的車都不是你的對手。s4雖然是運動部門調教出的產品，但是和a4有一個相同的問題，就是操控性很一般，這點可以和a5做一個對比，都是進口車，同一家4s店就能體驗到（注意！效能強不代表操控好）。
a5是一款轎跑車型，回頭率肯定高，由於溜背的造型設計導致後排空間表現不怎麼樣，當然坐人是沒問題的，只不過會相對憋屈一點。a5的操控性很棒，可以說比代號“4”的強出一個段位。還是那句話，題主最好試一試，畢竟每個人的體驗是不同的。當然，喜歡a5我推薦最好看看45tfsi的，畢竟40tfsi的差距和s4太大了。
最後就看題主的需求了，是想要兼顧家用順便還能扮豬吃老虎。還是平時就坐一兩個人，喜歡拉風，熱愛駕駛。（我個人對操控的理解是：s4很棒，但是方向盤回正，阻尼手感沒有a5來的自然，說直白點比a5難受一些）
首先說s4，目前應該是最便宜的6缸效能車。中規版本底盤比國外版本稍高一點，為了適應中國道路的路況。s4和a4的最大區別是在動力部分，兼顧實用的同時擁有絕對強的動力引數，只要你想超車，路上99%的車都不是你的對手。s4雖然是運動部門調教出的產品，但是和a4有一個相同的問題，就是操控性很一般，這點可以和a5做一個對比，都是進口車，同一家4s店就能體驗到（注意！效能強不代表操控好）。
a5是一款轎跑車型，回頭率肯定高，由於溜背的造型設計導致後排空間表現不怎麼樣，當然坐人是沒問題的，只不過會相對憋屈一點。a5的操控性很棒，可以說比代號“4”的強出一個段位。還是那句話，題主最好試一試，畢竟每個人的體驗是不同的。當然，喜歡a5我推薦最好看看45tfsi的，畢竟40tfsi的差距和s4太大了。
最後就看題主的需求了，是想要兼顧家用順便還能扮豬吃老虎。還是平時就坐一兩個人，喜歡拉風，熱愛駕駛。（我個人對操控的理解是：s4很棒，但是方向盤回正，阻尼手感沒有a5來的自然，說直白點比a5難受一些）