用法拉利自己的話說就是研發方向出錯，而且似乎是在很多地方都有問題，無論是彎道還是直線今年的法拉利都遠遠的落後賓士，甚至單圈速度能差1秒左右，即便是賓士的客戶車隊賽點也要比法拉利快不少。

但我個人覺得法拉利最大的問題還是多年來全盤意化後，內部的矛盾和鬥爭所導致的，從表象上你就能看到法拉利已經沒有了過去託德或已故法拉利CEO馬爾喬內的鐵腕管理後，矛盾已經凸顯到車手的服從力度都已經有了巨大的落差，一個以有著明確1、2號車手文化體系的車隊出現了明顯的問題。

很多業內的人士包括競爭對手也都相信法拉利去年直線上的優勢是透過某種違規手段達成的，再遭到舉報和FIA的調查後，法拉利的車隊一下子競爭全無。而且在今年FIA和法拉利私下達成協議，不公開法拉利違規的細節。但在2022年以前因為賽車發動機技術的凍結，法拉利很可能透過違規手段獲得的優勢被抹掉後就根本無法獲得有效的提升，所以今年法拉利的成績別說相比賓士就是和去年的自己相比圈速也掉了不少，從匈牙利的飛行圈速度和前一年自己慢了差不多一秒也能看出問題還是出在自己，深層次的問題是在管理。

再加上法拉利品牌和國內媒體、大眾的過高期望和壓力，法拉利的現在很多做法其實更趨向急功近利和欲速不達，甚至是適得其反。