在國內汽車市場上，奇瑞這家汽車公司還是比較有代表性的，奇瑞汽車應該是第一家靠自己的實力賺到汽車市場大錢的公司，並且是購的足夠多的一家公司，因為有錢，所以它的技術投入還是比較多的，技術的積累也是最多的，如果不是戰略的失敗，它應該有中國產豐田的稱號，也就是可以靠自己的技術造一臺整車。而放眼全球，有這個能力的並不多。奇瑞是標準的轉型失敗的車型，不過還是有技術在那裡，生產的汽車顏值比較差。產品也不夠豐富，優秀產品缺少延續性。
對於艾瑞澤GX這款車來說，它的總體質量可靠性都是上等的，不過因為定位也不是很高，所以它的細節控制就比較一般了，一些異響會在幾年後出現，比如副駕門有出現過，但是這款車的三大件相當優秀，油耗的表現也是可以與合資車相比的，總的說來就是沒有大問題，有一些小問題，定位比較低，花多少錢辦多少事兒， 這個應該得到消費者的理解，不可能花幾萬塊買臺車要有幾十萬汽車的質量，和可靠性，這有一點兒不切俁實際是不是呢？艾瑞澤GX作為家用轎車，還是很可靠的一臺汽車。發動機廠家也是可以保到一百萬公里的，這是一種自信吧。除了樣子比較一般外，沒有什麼硬傷的。值得考慮。
在國內汽車市場上，奇瑞這家汽車公司還是比較有代表性的，奇瑞汽車應該是第一家靠自己的實力賺到汽車市場大錢的公司，並且是購的足夠多的一家公司，因為有錢，所以它的技術投入還是比較多的，技術的積累也是最多的，如果不是戰略的失敗，它應該有中國產豐田的稱號，也就是可以靠自己的技術造一臺整車。而放眼全球，有這個能力的並不多。奇瑞是標準的轉型失敗的車型，不過還是有技術在那裡，生產的汽車顏值比較差。產品也不夠豐富，優秀產品缺少延續性。
對於艾瑞澤GX這款車來說，它的總體質量可靠性都是上等的，不過因為定位也不是很高，所以它的細節控制就比較一般了，一些異響會在幾年後出現，比如副駕門有出現過，但是這款車的三大件相當優秀，油耗的表現也是可以與合資車相比的，總的說來就是沒有大問題，有一些小問題，定位比較低，花多少錢辦多少事兒， 這個應該得到消費者的理解，不可能花幾萬塊買臺車要有幾十萬汽車的質量，和可靠性，這有一點兒不切俁實際是不是呢？艾瑞澤GX作為家用轎車，還是很可靠的一臺汽車。發動機廠家也是可以保到一百萬公里的，這是一種自信吧。除了樣子比較一般外，沒有什麼硬傷的。值得考慮。