只談這車的發動機。

本田貴為“發動機廠”，動力和操控樂趣是其不能丟失的法寶，即便是在AVANCIER這樣一款中型SUV上。以2.0T車型為例，最大馬力272匹，峰值扭矩達到370牛米，在資料最大值上都要比同級對手要領先不少。

但本田為了實現高額最大值，所換來代價就是需要的輸出平臺區間也要高出不小。AVANCIER最大扭矩區間在2250——4500轉，比起德系車在1400轉時就能輸出峰值扭矩還是欠缺了點，而且2250轉的平臺寬度只能說中規中矩，相比TiguanL 2.0T的2650轉同樣有差距。

從發動機數值上表明瞭AVANCIER在高速後段時的發力，所給到你推背感不會是強勁、具有爆發力的，因而駕駛者往往會透過深踩油門來獲取動力。

然而“本田空間大師”為了充分利用好發動機艙，選擇把渦輪增壓機放在後部位置，導致了進氣歧管過長而來不及供氣，尤其在大腳油門時會造成動力銜接的不順暢，影響了操控性。

所以本田為此安裝了集氣室裝置，專供在深踩油門時來確保加速流暢度。