你好謝謝你的邀請提問！現在各個地方的道路上，堵車已經是一種常態化，為了解決類似的問題，各地政府部門都在修路，擴路，我覺得生產這種老人代步車的，生產廠家應該慎重考慮，不要為一時的利益，去增加交通的負擔。其一，道路上交通的擁堵，其二老年人不容易考取駕照，就算取得駕照反應也遲鈍。容易造成不必要的交通負擔。應該為老年人這塊多發展公共交通工具。

第一不安全，近5年來，全國發生低速電動車交通事故達83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的交通事故數量和死亡人數近3年年均分別增長23.3%和30.9%。第二不環保，國家大力提倡鋰電池作為電動車的動力來源，但由於其價格相對較高，低速電動車廠家為了獲取更高利潤，大都採用鉛蓄電池作為動力。而鉛蓄電池的使用週期約為2-3年，更新換代週期較短，廢棄的鉛蓄電池回收利用成本較高，還會產生鉛、硫等汙染物，極易給人身和環境帶來二次傷害。第三以後上路會管控，2018年11月8日，國家六部委釋出《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車清理整頓工作，明確指出嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規範管理。

你好謝謝你的邀請提問！現在各個地方的道路上，堵車已經是一種常態化，為了解決類似的問題，各地政府部門都在修路，擴路，我覺得生產這種老人代步車的，生產廠家應該慎重考慮，不要為一時的利益，去增加交通的負擔。其一，道路上交通的擁堵，其二老年人不容易考取駕照，就算取得駕照反應也遲鈍。容易造成不必要的交通負擔。應該為老年人這塊多發展公共交通工具。

第一不安全，近5年來，全國發生低速電動車交通事故達83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的交通事故數量和死亡人數近3年年均分別增長23.3%和30.9%。第二不環保，國家大力提倡鋰電池作為電動車的動力來源，但由於其價格相對較高，低速電動車廠家為了獲取更高利潤，大都採用鉛蓄電池作為動力。而鉛蓄電池的使用週期約為2-3年，更新換代週期較短，廢棄的鉛蓄電池回收利用成本較高，還會產生鉛、硫等汙染物，極易給人身和環境帶來二次傷害。第三以後上路會管控，2018年11月8日，國家六部委釋出《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車清理整頓工作，明確指出嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規範管理。

正常5W左右是買不到油電混合新車的。如果想要購買只能去二手車市場諮詢了。

5W的純電動倒是挺多。