航空飛行受天氣的影響和制約比較大。

飛機著陸階段是飛行過程中最容易發生事故的階段，此類事故佔總飛行事故的 61.7%。飛機積冰指的是飛機機身的一些關鍵表面和部位附著或聚集了冰層的現象，在飛行過程中如果遇到嚴重的積冰，會迅速削減飛機的空氣動力效能。輕度積冰會給飛行機組的操作帶來困難，使飛機的穩定性降低，嚴重積冰會使飛機失速,造成災難性後果。

積冰使機翼翼狀變形，破壞空氣繞過翼面的平滑流動，使升力明顯地減少，同時會使飛機的重量增加，阻力增加，耗油率增加。當機翼前緣有1.3釐米的積冰時，飛機升力就會減小50%，阻力增加50%。另外發動機、天線、風擋、起落架裝置等的積冰都會對飛行造成不同的影響。因此民航總局規定，任何飛機都不能帶冰、雪、霜起飛。

中國航班對於積冰相當重視，在飛行前會進行全面檢查。所以基本上可以放心，出現這種情況的機率可以說非常小。不過，也因此，在一些極寒天氣下，一些航班起飛前檢查時間就增多，所以各位朋友們要耐心等待，對他們的工作要理解，這都是為了我們的安全著想的，不要因為心急而把火氣發到機組人員身上哦。

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積冰對飛機的安全影響比較大，會導致飛機的飛行效能降低，部件損壞，嚴重的還會導致空難的發生。

飛機在空中飛行時，如果進入的結冰條件中飛行，那麼飛機的一些部件就會開始結冰，一旦結冰，那麼飛機的重量會增加，飛機的氣動外形會被破壞，阻力增加，飛機的燃油消耗量會增加，如果長時間在這樣的環境中飛行，隨著結冰情況的越發嚴重，會導致飛機無法保持當前飛行高度，可能會有冰從機體脫落，撞擊飛機某些部位，就會造成機體損壞。還有的情況是飛機有一些探測外界環境的裝置需要沒有結冰等情況汙染的探頭區域，一般情況下飛機會給這些探頭通電加溫來保持探頭周圍的清潔，不被冰雪汙染，但是存在探頭加溫故障或者忘記開啟的可能，最近的一次俄羅斯的空難的很重要一個原因就是積冰導致儀表顯示的錯誤，機組處置出現重大錯誤，最後發生機毀人亡的慘劇。還有一起空難是2009年6月1日，法國航空一架空中客車A330客機，在大西洋上空神秘失蹤，乘客216人、機組成員12人無一生還。事故調查顯示：積冰堵塞空速管，致使無法讀取航速資料是空難的主要原因之一。

還有就是飛機在起飛前不除冰雪霜的話，飛機的關鍵升力部件上的汙染物，會導致飛機的氣動外形變差，失速速度增加，在平時正常的起飛速度下起飛，就可能導致失速情況的發生，這樣飛機在低高度失速失控，非常危險！2004年的包頭空難，據分析原因就在於起飛前沒有對機身上的霜進行去除，機組起飛後處置失當，最後導致空難的發生。