套牌車，馬甲車，是平臺註冊車輛車型不符，接單的車一套車牌，平臺一套車牌，這涉及到網約車平臺和黑車司機的利益。
大部分的套牌車網約車，要麼是異地車型，要麼是不符合軸距和價格要求的車型，為什麼有大量套牌車和馬甲車存在？這就要從網約車市場的進入門檻和需求，以及平臺運力是否充足來做分析了。
從滴滴和美團在上海的補貼大戰中可以看出，雙方為了搶奪市場份額，紛紛開出高額保底和補貼吸引平臺司機進駐，司機越多，運力越充足，而保底和補貼，卻能吸引到大部分的非法營運車進入，有錢掙的地方，有哪個不願意插一腳呢？加上平臺睜一隻眼閉一隻眼，只有能打贏這場爭奪戰，管它白貓黑貓，先把對手幹趴了再說。
當然，請神容易送神難，當初降低門檻求著司機進駐，不可能一下子就把私家車主和異地牌照一下子清理掉吧？總得有個過渡期，如果不是政府管理部門介入，可能這種現象還會延續更久。
但是，不能只罰司機們，而是應該把這些罰款資料作為統計，司機被罰多少，平臺也該罰多少，只有這樣才能杜絕平臺稽核不嚴格的情況，杜絕平臺繼續使用套牌車和馬甲車。再有私家車司機用平臺接單，平臺一樣要承擔罰款費用。
套牌車，馬甲車，是平臺註冊車輛車型不符，接單的車一套車牌，平臺一套車牌，這涉及到網約車平臺和黑車司機的利益。
大部分的套牌車網約車，要麼是異地車型，要麼是不符合軸距和價格要求的車型，為什麼有大量套牌車和馬甲車存在？這就要從網約車市場的進入門檻和需求，以及平臺運力是否充足來做分析了。
從滴滴和美團在上海的補貼大戰中可以看出，雙方為了搶奪市場份額，紛紛開出高額保底和補貼吸引平臺司機進駐，司機越多，運力越充足，而保底和補貼，卻能吸引到大部分的非法營運車進入，有錢掙的地方，有哪個不願意插一腳呢？加上平臺睜一隻眼閉一隻眼，只有能打贏這場爭奪戰，管它白貓黑貓，先把對手幹趴了再說。
當然，請神容易送神難，當初降低門檻求著司機進駐，不可能一下子就把私家車主和異地牌照一下子清理掉吧？總得有個過渡期，如果不是政府管理部門介入，可能這種現象還會延續更久。
但是，不能只罰司機們，而是應該把這些罰款資料作為統計，司機被罰多少，平臺也該罰多少，只有這樣才能杜絕平臺稽核不嚴格的情況，杜絕平臺繼續使用套牌車和馬甲車。再有私家車司機用平臺接單，平臺一樣要承擔罰款費用。