其實現在大部分轎車在高速公路上使用節油的巡航模式跑到百公里油耗5升以內都不是很難的事情，如果您的汽車有瞬時或者平均油耗顯示功能，那就在高速公路清零測試一下，通常控制車速在70-90km/h最高擋位巡航駕駛創造出4-5L/100km的油耗是完全有可能的。
因為汽車在高速公路上勻速行駛，擋位處於最高擋速比最小，發動機主要克服的是摩擦係數比較小的輪胎滾動摩擦阻力做工，70-90km/h這個速度區間風阻也不算大，最高擋位最小的速比正合適在相對燃油經濟的轉速驅動車輛，所以這個狀態下油耗最低。
具體到鈴木Alivio這款轎車我們簡單的從它的資料來看也可以確定它是一款比較省油的轎車。1.6升多點電噴自然吸氣的VVT發動機雖然技術談不上先進，但絕對不是一部費油的機器，配合5速手動或6速手自一體變速器可以說是很成熟的動力總成了，也是時下很多實用經濟型家用轎車的標準配置。
Alivio自重1.1噸對於搭載這套動力總成的車來說算是體重控制的還不錯的，自重輕驅動起來自然更省力。風阻係數0.29，這個資料在量產轎車中也算是很低的了，高速時相對風阻會更小一些。所以開著鈴木Alivio在高速上用比較經濟、綠色的方式駕駛獲得百公里4升的油耗一點都不奇怪。
其實現在大部分轎車在高速公路上使用節油的巡航模式跑到百公里油耗5升以內都不是很難的事情，如果您的汽車有瞬時或者平均油耗顯示功能，那就在高速公路清零測試一下，通常控制車速在70-90km/h最高擋位巡航駕駛創造出4-5L/100km的油耗是完全有可能的。
因為汽車在高速公路上勻速行駛，擋位處於最高擋速比最小，發動機主要克服的是摩擦係數比較小的輪胎滾動摩擦阻力做工，70-90km/h這個速度區間風阻也不算大，最高擋位最小的速比正合適在相對燃油經濟的轉速驅動車輛，所以這個狀態下油耗最低。
具體到鈴木Alivio這款轎車我們簡單的從它的資料來看也可以確定它是一款比較省油的轎車。1.6升多點電噴自然吸氣的VVT發動機雖然技術談不上先進，但絕對不是一部費油的機器，配合5速手動或6速手自一體變速器可以說是很成熟的動力總成了，也是時下很多實用經濟型家用轎車的標準配置。
Alivio自重1.1噸對於搭載這套動力總成的車來說算是體重控制的還不錯的，自重輕驅動起來自然更省力。風阻係數0.29，這個資料在量產轎車中也算是很低的了，高速時相對風阻會更小一些。所以開著鈴木Alivio在高速上用比較經濟、綠色的方式駕駛獲得百公里4升的油耗一點都不奇怪。