這個問題很尷尬，猶豫了一下還是發表下個人看法吧！汽車消費者購買車輛後，其所有權已經歸屬為個人所有，後續產生的消費其實是應該自己買單的，其中包括汽車的日常保養費用和審車保險費用。
車輛年檢的時候會對其剎車、燈光、應急工具、強制保險、排放尾氣進行檢測，如果剎車和燈光不經監測，會導致個人隨意改裝，比如夜路的強光爆閃燈，嚴重影響公共人身安全，應急工具和保險如果車輛沒有配備，在發生事故時也是會失去對自己和他人的保障，是必不可少的。
對於尾氣方面的監測可能是大家覺得最不合理的地方，也有很多異議，很多人認為油不是自己造，尾氣監測為什麼要自己掏腰包？其實影響汽車尾氣的不只是燃油的原因，還有維護不當、發動機燒機油、改裝燃油類別等原因，當然最主要的原因還是燃油不合格，但是為了跟進全國性的汽車保有量發展腳步，降低燃油價格，所以燃油品質普遍過低，這也是現在全速加快新能源建設的原因之一。另外在國外6萬公里左右是要對於影響尾氣排放的“三元催化”配件進行更換的，但在國內普及量卻並不高。
這個問題很尷尬，猶豫了一下還是發表下個人看法吧！汽車消費者購買車輛後，其所有權已經歸屬為個人所有，後續產生的消費其實是應該自己買單的，其中包括汽車的日常保養費用和審車保險費用。
車輛年檢的時候會對其剎車、燈光、應急工具、強制保險、排放尾氣進行檢測，如果剎車和燈光不經監測，會導致個人隨意改裝，比如夜路的強光爆閃燈，嚴重影響公共人身安全，應急工具和保險如果車輛沒有配備，在發生事故時也是會失去對自己和他人的保障，是必不可少的。
對於尾氣方面的監測可能是大家覺得最不合理的地方，也有很多異議，很多人認為油不是自己造，尾氣監測為什麼要自己掏腰包？其實影響汽車尾氣的不只是燃油的原因，還有維護不當、發動機燒機油、改裝燃油類別等原因，當然最主要的原因還是燃油不合格，但是為了跟進全國性的汽車保有量發展腳步，降低燃油價格，所以燃油品質普遍過低，這也是現在全速加快新能源建設的原因之一。另外在國外6萬公里左右是要對於影響尾氣排放的“三元催化”配件進行更換的，但在國內普及量卻並不高。