1 首先電池得是國標的，現在好多電池都有虛標現象。特別是電動車新國標標準出來以後，電池重量跟以前差太多了，拿32安時電池做比較，新國標之前跟之後一塊電池重量相差0.5－1kg，（普通鉛酸電池裡面都是鉛板，鉛板越多電解液越多，兩者發生反應越多所以電量就越多，反之相反） 2 電池冬天跟夏天溫度相差越多放電量越受影響，一般鉛酸電池放電標準於25℃為準，是電池放電充電效率最好的時候，溫度每下降1℃電池容量下降1％ 所以得看你的放電溫度多少！ （一般我們行業告訴消費者，於北方為例，冬天行駛里程跟夏天差一半，前提是一年內的新電池。舊電池更不好說） 3 還有充電器的原因，按照國家標準應該是三階段充電器，（充電滿不損害電池）不過現在猶豫各種原因，普遍都是用二階段甚至一階段（部分還有用翻新充電器的。兩者充電器價格差很多，一份價錢一分貨，所有東西都實用）所以致使電動車新電池跑不遠，用不久！ 4 檢測電池標準各個廠家不一樣，檢測裝置不一樣，放電電流不一樣，所以說各不相同，多種原因！ 下面是x威電池檢測標準，僅供參考！
1 首先電池得是國標的，現在好多電池都有虛標現象。特別是電動車新國標標準出來以後，電池重量跟以前差太多了，拿32安時電池做比較，新國標之前跟之後一塊電池重量相差0.5－1kg，（普通鉛酸電池裡面都是鉛板，鉛板越多電解液越多，兩者發生反應越多所以電量就越多，反之相反） 2 電池冬天跟夏天溫度相差越多放電量越受影響，一般鉛酸電池放電標準於25℃為準，是電池放電充電效率最好的時候，溫度每下降1℃電池容量下降1％ 所以得看你的放電溫度多少！ （一般我們行業告訴消費者，於北方為例，冬天行駛里程跟夏天差一半，前提是一年內的新電池。舊電池更不好說） 3 還有充電器的原因，按照國家標準應該是三階段充電器，（充電滿不損害電池）不過現在猶豫各種原因，普遍都是用二階段甚至一階段（部分還有用翻新充電器的。兩者充電器價格差很多，一份價錢一分貨，所有東西都實用）所以致使電動車新電池跑不遠，用不久！ 4 檢測電池標準各個廠家不一樣，檢測裝置不一樣，放電電流不一樣，所以說各不相同，多種原因！ 下面是x威電池檢測標準，僅供參考！