截止2019年，高鐵票價百公里的定價標準具體如下：

1、一等座百公里價格

G字頭時速300公里車，0.74元/人公里，74元/人百公里。D字頭時速200公里車，0.37元/人公里，37元/人百公里。

2、二等座百公里價格

G字頭時速300公里車，約為0.46元/人公里，46元/人百公里。D字頭時速200公里車，約為0.3元/人公里，30元/人百公里。

以南陽為例，按高鐵票價計算公式，南陽到鄭州約280公里，可算出，高鐵二等座票價在129元左右，一等座票價在207元左右。

您好：不知道您為什麼會提出這樣的問題？就像我們現在去買一間房子，您去問開發商，一塊磚頭多少錢，您賣這麼貴的的房子，這個道理是一樣的。一度電確實不值錢，可是現在您得去買，就像現在您去買電，電業公司的電只供到配電箱處，其餘的就是使用者的事兒。這就包括買電線，線杆再就是施工，電線杆用一個人是立不起來的，必須得用機械，不要告訴我，人家能夠免費的為您立電線杆。

執行費用，只是電費嗎？人工費，維護費，是大頭，基礎建設費才是最大的頭，平攤但每天也是不少費用。電費根本可以忽略

平均每人一毛錢的電最多了。電動汽車每公里才毛把錢的電，高鐵難道就會高很多倍，別忘了，雖然時速越高耗電量越大，但是高鐵的摩擦力，風阻要比電動汽車小的多，一度電要驅動一噸左右的小汽車跑約五公里，一度電放在高鐵上平均約五百斤。動動腦子，仔細算算吧。

你是說電費還是成本？這是兩個不同的概念，鐵路每公里成本至少包括:

設施裝置折舊

人員工資

系統執行費用均攤

建設費用利息

驅動電力費用

……

在平原地區，高鐵造價大約每公里1.5億元人民幣。在地質條件複雜的地區，最高可達2.5億元人民幣。這是中國的造價，西方國家的造價比中國高大約20%。

高鐵包括路基、橋隧、軌道、電力線路、車站、機車、車廂等等，需要隨時保養維修，有數量非常龐大的員工隊伍及其複雜的裝備。

高鐵建成之後，開始運營，大約需要10到15年，才能收回建造成本。中國最早建成的5條高鐵線路，例如京滬高鐵，已經收回成本，開始盈利。其它大部分線路，尚在負債運營期間。

人們出行，是必須花錢的，以前叫作車馬費、餐飲費。比如從北京到武漢，有1200公里。如果步行，時速5公里，每天步行8小時，一天可以走40公里，需要走30天。每天要住店睡覺，要吃飯喝水。按照現在的消費水平，沒有2000元人民幣，絕對搞不定。老話說得有：窮家富路。就是花5000元人民幣，也是正常的開銷。

坐高鐵從北京到武漢，喝杯茶的時間就到了，不用中途住店睡覺，不磨鞋底子，不傷腳丫子，不流一身臭汗。

請算個賬！如果你認為乘坐高鐵很吃虧，完全可以選擇自己上路裸奔。多帶些燒餅，用繩子穿好了掛在脖子上……

要測算火車每公里耗電，只算電費，顯然是不合理的。需要知道該路段隸屬哪個”路局”，因為有車輛段，工務段，水電段，列車段，機務段，客運段，行李房等都要按”噸公里”分攤。