深湛鐵路江(門)湛(江)段通車，這一段客運新快線通車只是設計時速200公里，目前從江門通到湛江西站。
(湛江西站)
連動車組時速250公里都沒到。但深湛鐵路在深(圳)江(門)段，卻是名副其實的按時速350公里高鐵標準來規劃和建設。
因此，我覺得，深湛鐵路江(門)湛(江)段，通不通徐聞，大家暫時也不必太在乎。這不是真正的高鐵。
處於雷州半島上的湛江徐聞必然會通高速，而且已經規劃好，這就是張(家界)海(口)高鐵。
張海高鐵北起湖南張家界，南經吉首、懷化和廣西桂林、玉林，再經廣東湛江，終點為海南海口，規劃按時速350公里標準建設，據說，湖南省內一些路段已經開工建設。
雷州半島通高鐵，透過此地直達海南海口，這是國家戰略層次必須考慮的大交通問題。深湛鐵路暫時不考慮延伸接通徐聞，是深湛鐵路的規劃層次不夠高，廣東必然會考慮從省城廣州規劃時速350公里高速從廣州接到雷州半島通行的國家主幹高鐵。否則，就是廣東的短視。事實上，也絕對不允許這種短視的存在。
據說，廣東有廣(州)湛(江)高鐵按時速350公里來規劃，必然會連線到雷州半島的徐聞。這是遲早的事。
(網上流傳的一種通徐聞高鐵規劃圖)
深湛鐵路江(門)湛(江)段通車，這一段客運新快線通車只是設計時速200公里，目前從江門通到湛江西站。
(湛江西站)
連動車組時速250公里都沒到。但深湛鐵路在深(圳)江(門)段，卻是名副其實的按時速350公里高鐵標準來規劃和建設。
因此，我覺得，深湛鐵路江(門)湛(江)段，通不通徐聞，大家暫時也不必太在乎。這不是真正的高鐵。
處於雷州半島上的湛江徐聞必然會通高速，而且已經規劃好，這就是張(家界)海(口)高鐵。
張海高鐵北起湖南張家界，南經吉首、懷化和廣西桂林、玉林，再經廣東湛江，終點為海南海口，規劃按時速350公里標準建設，據說，湖南省內一些路段已經開工建設。
雷州半島通高鐵，透過此地直達海南海口，這是國家戰略層次必須考慮的大交通問題。深湛鐵路暫時不考慮延伸接通徐聞，是深湛鐵路的規劃層次不夠高，廣東必然會考慮從省城廣州規劃時速350公里高速從廣州接到雷州半島通行的國家主幹高鐵。否則，就是廣東的短視。事實上，也絕對不允許這種短視的存在。
據說，廣東有廣(州)湛(江)高鐵按時速350公里來規劃，必然會連線到雷州半島的徐聞。這是遲早的事。
(網上流傳的一種通徐聞高鐵規劃圖)