汽車行駛時車輪在平地上主要受到什麼阻力，怎麼產生的？

汽車形式的時候車輪上產生的阻力主要有彈性遲滯阻力，此外還有摩擦阻力和風扇效應而引起的阻力。

在這裡主要說一下彈性遲滯阻力，我們都知道現今的汽車輪胎都是由橡膠製成的，而橡膠製品的話在收到外力的作用下是會產生變形的，其實不只是橡膠所有的固體物質受壓之後都會產生變形，只不過如鋼鐵這些的變形不那麼明顯罷了。而這個彈性遲滯阻力就是由於輪胎的變形而引起的，那麼車輪豎直方向的變形是怎麼在水平方向產生阻力的呢？

其實這裡主要涉及一個彈性遲滯阻力命名的問題，彈性遲滯阻力更準確的說法應該是彈性遲滯阻力矩。這個阻力矩主要是由於車輪的彈性遲滯引起的，通俗點說就是在車輪變形和回彈過程中在發生同樣的變形的情況下彈力不同，變形所需地彈力比回彈時的力更大。這樣的話就會造成在輪胎接地的前後區域，雖然車輪變形相同但是前部彈力更大的情況，如下圖所示。就下圖而言，汽車行駛方向為向左行駛。此時車輪前部對於車輪中心產生的力矩更大，為順時針，與此同時後部產生的力矩更小且為逆時針，這兩個力矩方向相反，抵消一部分的話整個車輪受到一個順時針的力矩，由於汽車向左運動，車輪運動為逆時針與這個力矩方向相反，因而表現為阻力的特點。