其實在20多年前，大多數長途火車硬座車廂的節數還多於臥鋪車廂的節數，因為那個時候人們的收入普遍還不算高，大都比較節約。後來隨著人們收入逐漸提高，長途火車的臥鋪編組開始有所增加，而且普速客車也逐漸由非空調的客車換成了空調客車，現在圖定的長途客車都是空調車了，不要被綠色的外表迷惑還誤以為是以前的綠皮車，大都是紅色、藍色、白色的空調車刷綠的而已。

現在的普速客車票價還是執行的1995年的標準，當然那個時候絕大多數客車是非空調車，空調車還很少，主要是東部地區個別特快，空調車的票價在那個時候是相當貴的了，當然現在人們收入增加，選擇動車的人都那麼多，普速空調客車票價也算便宜的了。

現在長途普速客車硬座車廂是比較少的了，特別是那些時速160公里的Z字頭客車，有些甚至沒有硬座車，全列臥鋪的都有。現在人們出行也追求品質、追求舒適了，有些就坐6、7個小時火車的人都有可能選擇臥鋪車廂，在車上睡一覺，臥鋪車廂的人要少一些，也安靜一些，不少坐臥鋪的人在車上大多數時間靠睡覺打發。年老體弱的人更需要臥鋪，哪怕中途時間比較短。所以現在長途普速車的臥鋪車廂普遍要多於硬座車廂。

你說的應該不是高鐵和動車吧，很久以前，長途火車是臥鋪少硬座多，因為那時候，收入不高，大家都比較節儉，能撐就撐，至少省一筆錢，現在收入高了，大家都比較想的開，會享受，也不在乎那點錢，留有少量硬座，是給部分節儉的人，或者收入不高的人，隨著時代的發展，我想，長途火車的硬座遲早會取消。甚至普通火車會取消，只有高鐵或動車。