換上這個想硬就硬，想軟就軟，油氣分離的肯定比油氣混合的減震器舒服耐操，對於能花二三十萬買H9的車主萬把塊錢的改裝件應該不是問題。

☆哈佛H9的市場定位是硬派越野，但凡越野車，為了提高越野效能和特殊路況的透過性，在底盤的調教上都要做的硬一些。這是根據車輛的用途設計的，就像貨車為了負重，就需要將減震做的很硬，然後給座椅安裝減震彈簧來提高駕乘的舒適性。轎車為了乘坐的舒適性，就把減震做的軟一些。

汽車底盤的調教偏硬會有很好的操控感，調教偏軟會提高乘坐的舒適性，兩者之間很難兼顧，就看這個平衡點選擇在個位置。

越野車輛會經常遭遇各種複雜的路況，減震偏硬可以提高車輛的操控性，幫助車輛脫離困境，提高特殊路況的通行能力。同時，越野車車身較大，重心高，減震偏軟會使車輛晃動的厲害，這顯然不利於車輛越野時的用車安全。

汽車的減震系統主要包括彈簧和減震器兩部分。其中彈簧用來支撐車身的重量，而減震器用來吸收路面的衝擊和抑制彈簧的反彈。現在的減震器主要有液壓式、充氣式兩種，許多專業的越野車還會使用氮氣減震，來提高越野的效能。