我來分享一下，發動機的效能差異的影響因素很多，但是針對這兩臺發動機，我理解主要的區別是兩個發動機採用的增壓方案不一樣，我們來簡單看一下：
紅旗這臺3.0 V6並未採用目前主流的渦輪增壓方案，而是選擇了和上一代奧迪3.0TSFI發動機類似的機械增壓方案。機械增壓器安裝在V型汽缸的內側，由皮帶連線曲軸進行驅動。
機械增壓的特點是由於是機械連線，沒我渦輪遲滯，輸出線性，動態響應好。但是由於需要消耗曲軸輸出功率，因此，效率比渦輪增壓要差不少。
福特這臺Ecoboost 3.0T是福特最新發布的Ecoboost系列發動機，2016年釋出，用於林肯Aviator、大陸等車型。
這臺Ecoboost 3.0T和福特的2.7T、3.5T V6一樣採用了雙渦輪增壓技術，V型汽缸每側的3缸配備一個渦輪增壓器。
雙渦輪增壓以強勁的動力輸出為特點，尤其是在最大扭矩上比紅旗的3.0機械增壓有優勢就不奇怪了。下圖中可以看到位於V型發動機外側的兩個渦輪增壓器。
我來分享一下，發動機的效能差異的影響因素很多，但是針對這兩臺發動機，我理解主要的區別是兩個發動機採用的增壓方案不一樣，我們來簡單看一下：
一、紅旗3.0 V6採用的是機械增壓方案紅旗這臺3.0 V6並未採用目前主流的渦輪增壓方案，而是選擇了和上一代奧迪3.0TSFI發動機類似的機械增壓方案。機械增壓器安裝在V型汽缸的內側，由皮帶連線曲軸進行驅動。
機械增壓的特點是由於是機械連線，沒我渦輪遲滯，輸出線性，動態響應好。但是由於需要消耗曲軸輸出功率，因此，效率比渦輪增壓要差不少。
二、福特3.0T採用雙渦輪增壓福特這臺Ecoboost 3.0T是福特最新發布的Ecoboost系列發動機，2016年釋出，用於林肯Aviator、大陸等車型。
這臺Ecoboost 3.0T和福特的2.7T、3.5T V6一樣採用了雙渦輪增壓技術，V型汽缸每側的3缸配備一個渦輪增壓器。
雙渦輪增壓以強勁的動力輸出為特點，尤其是在最大扭矩上比紅旗的3.0機械增壓有優勢就不奇怪了。下圖中可以看到位於V型發動機外側的兩個渦輪增壓器。