回覆列表
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1 # 動力學院
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2 # 行之御風
濰柴在國內已經是領軍型的企業了，但是放在國際上，與柴油機巨頭相比還是有差距。這個與我們國內的柴油機技術源頭，加工、檢測能力、零部件配套體系有直接關係。歐系的賓士、沃爾沃、MAN，美系的康明斯、卡特彼勒，日系的日產柴、三菱、五十鈴還是第一梯隊，這個沒有辦法，別人起步早，家底厚，研發投入大。我們慢慢追吧！
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3 # 海帶絲兒
沒有奧地利的斯太爾技術 就沒有濰柴的今天，斯太爾撤資之後 中國也到了電噴時代，然而濰柴並沒有斯太爾的電噴技術可以用 所以就外購博士之類的電控系統在斯太爾的基礎上加裝 ，所以你說濰柴能達到什麼水平？
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4 # 手機使用者6671324479
說實話我養車10了，解放，東風我沒掙錢，掙點錢都修車了，後來用的濰柴我掙錢了，如果說濰柴費油的話，我覺得不管啥發動機開的太快都費油，濰柴省心啊？我支援濰柴
對於濰柴重卡發動機來說，原有老產品即在斯太爾平臺改進提升過來的幾款產品，包括WP10、WP12、WP13等技術水平不算先進，勝在適合中國工況，可靠耐用，在中國有大批的粉絲。而其新平臺的產品，現在代表性的H平臺產品，與世界其他國家發動機比較，應該屬於比上不足，比下有餘的位置，與賓士、康明斯最先進的發動機比較要差，但是比其在國內生產的各種型號的發動機水平要高。