堵車分時候呵呵，遇到上下班或急事會很鬱悶產生暴躁心裡，如果休閒時遇到堵車也是一種享受，聽著音樂看著車外的車龍，哈哈哈哈，壯觀

不管在市區還是高速堵車的時候特別看不慣加塞 進應急車道 逆向車道、只會越堵越嚴重……昨天晚上剛堵了一次，本來還能緩慢地前行、就是有一部分不自覺的跑到逆向車道 最後徹底走不動

在武漢光谷生活的人怒答一發。

來過光谷的人最深的體會就是：人多、路堵、不想來！

光谷是一座新發展起來的城區，同時也是一座大學城。越來越多的外地人在光谷定居，大學生數也居高不下，加上大力發展的城市建設，高架、地鐵、有軌等多項城建施工，給這個地區的道路交通帶來了極大壓力。

民族大道公交站上演“千人等公交”是常事，光谷轉盤封閉施工多年，周邊交通一塌糊塗，上下班高峰期、雨雪天氣基本就是龜速行駛。

在光谷出行電動車要強於汽車。

我的城市堵車很少，我生活在大上海，上海一般很少出現堵車這種現象。我也遇到過堵車，感覺就像快過年回不了家一樣的心情，心情特別不愉快，恨想罵人，可又沒有理由罵人的感覺。堵車沒有關係，車太多了，有時出現堵車也在情理之中，千萬不要胡思亂想，心靜自然涼。

星期一上班和星期五下班爆堵是常有的事,您要是坐車就得比原來再提前一個小時出家門,路遠的朋友也保不齊按時到崗,整天的在這路面上著急上火,真急呀！上班要打卡,遲到要跟經濟掛鉤。扣錢真傷感情!太早還要送孩子,養個孩子上班就得披星戴月,真挺難的。起個大早趕個晚集,讓你急不得,惱不得。沒折!

我來自小城市。不過這幾年私家車氾濫，所以小城市也會涉及到堵車。堵車的時候當然是不舒服了。畢竟如果不是著急辦事，誰會選擇開車出門，到路上遇到堵車，我覺得說欲哭無淚也不為過。

沒有城市不堵車的，尤其是高峰期的時候，那叫一堵為快。

問這個問題的人，不是上班族就是學生，做生意的起的都很早，所以堵車的時候就找點事情來幹，我一般都會聽著歌，回答問題，要麼就是玩遊戲，打發時間，因為堵車太讓人心裡發毛，尤其像我這種暴脾氣的人。

但是堵車也磨練人的性子，讓我本來的暴脾氣，現在磨的沒了，對什麼都心平氣和的，因為下班本來就著急回家，緊等車不來，或者車上人倍多的時候，只有一個想法能擠上車就不錯了。人都是經歷一些事情才能成長，我們把一些不起眼的事情，做好了，你也就成功了。

我的城市蘇州一般般，和一些大城市相比堵車程度不是非常厲害，但是和一些小城市相比，又算堵車厲害的城市。

一般在上班高峰期，我們蘇州的堵車點老是那幾個地方，比如東南環高架、新莊立交、312、婁江快速路等。大家都堵車習以為常了，可是就是這樣的擁堵程度放到全國範圍來說，那根本不是事！因為比我們蘇州擁堵的城市要多得多了。

就說一個開車習慣吧！在我們蘇州如果用百度或高德地圖導航，除了去園區或者某些路堵的口子會看一下，交通狀況圖，看看有沒有紅色，有一些地方，根本沒有看這個的習慣，因為這些地方常年都不會特別擁堵。

但是，如果你去別的一些大一點的城市，那就是完全不同了，在那些城市你得時刻看著導航，更具紅線，選擇出行不同的線路。大城市的主城基本都是需要這樣的。

小城市就根本沒有這回事了，誰看擁堵程度，一條道路通羅馬。

害怕汽車工業受掣肘和城市超級規模遍地開花，是汽車行駛體驗極度崩潰問題的一體兩面。對堵車緣由正本清源，這兩大因素概莫能外。歐洲的道路並不寬敞，汽車通行效率卻很高，它的前提也是許多大城市的體量跟你的縣城差不多。當然還有汽車文化的發源地本身路網設計規劃相對科學，不像你的單位都有圍牆，住宅小區都有圍牆，這也意味著道路節點透過效率被氾濫成災的人行橫道斑馬線抵消成負數，但交通節點卻成為人車混雜的爆燃點，行人成為事故最大受害方，這個比率也是汽車文化的晴雨表，行人和騎手越是交通事故大資料的主流，越意味著汽車文化處於矇昧階段，和車輪上的國家不可同日而語。最後拿日本和自己比吧，它的事故死亡和人口比例總是有跡可循的，汽車保有量也令吾輩望塵莫及；顯然我們的懲罰力度差得離譜，該怎麼懲罰？除了用來收集罰金的器材，鄙人以為亟待出臺機動車流氓駕駛與電動車尋釁滋事駕駛罪，將行政處罰升級為刑事裁決，用此新法，必將破海內堵車之迷局，讓駕車出行遠離恐怖的驚擾與威脅。

嗯，每當堵車的時候就非常的希望當時的自己是有位置坐的。

堵車是非常常見的現象，特別是星期一和節假日回來上班的第一天。

我住的地段附近有兩條路平常車子比較多，恰好去上班的時候坐公交都要經過這兩條路，每次都要把堵車的時間計算在內才可以，有時常常是上班前的幾分鐘才到公司。

有一種堵車是非常難受的，那就是你所在的這條路堵的十分鐘、半小時都不動一次的時候，對面反向的路卻暢通無比