東風啟辰一直以來都是用的老舊的日產平臺生產車型，比如剛成立時的啟動D50就是老款Tiida的換殼車，憑藉著優良的三大件還是有了一定的知名度，不過後續發展乏力，消費者對於汽車的認知也越來越專業，對於採用日產淘汰平臺的啟辰也頗有微詞。

文丨千紅一窟

2020年4月上市的啟辰星，用無知挑戰著行業的容忍度。

現在，增量市場變為存量市場，消費能力下降而消費品質卻在升級，車企不能、也不敢忽悠消費者，因為淘汰賽是如此的殘酷。

啟辰星想要抗住市場壓力，必須有過硬的產品機械素質，設計和配置並不能成為突出市場的亮點，核心技術才是車企真正的試金石。

而啟辰星正應了那句話：是塊石頭，就永遠不會發光。

動盪的車市，註定了車企之間的合作沒有一成不變，啟辰終究還是脫離了日產。

從誕生就寄於日產籬下，導致啟辰品牌逐漸喪失自主研發能力，掌握在自己手中的核心技術極度匱乏，啟辰星就是最好的例子。

啟辰星搭載了一臺瀋陽航天三菱提供的發動機，代號為A415TD，1.5T排量的賬面動力引數尚可，但啟辰忽略了重要的一點，三菱發動機的消費者認可度還夠嗎？

N年前，自主汽車不具備發動機研發能力時，很多品牌選擇採購三菱，而如今三菱發動機為何被大量自主品牌摒棄？只有眾泰陸風等三線品牌會用，現階段只要搭載三菱發動機的中國產汽車，都會被認為是技術落後的產物。

竊·格瓦拉·啟辰：研發是不可能研發的，這輩子不可能研發，技術又不會，只能買別人的發動機，才能維持生活這樣子。

啟辰星搭載了一臺7擋乾式雙離合變速箱，雙離合變速箱本身的口碑就不好，乾式雙離合更讓人聞風喪膽。曾經被幹式雙離合“毀過”的車太過了，大眾死亡閃爍、名爵系、FOCUS、Cruze、傳祺GS4等，都印證了乾式雙離合是極不可靠的變速箱種類。

市場上有大量的溼式雙離合、CVT、AT變速箱車型可選，單從結構來說，乾式雙離合是故障率最高的，我對這句話負責。

4月份，啟辰星的銷量僅為493臺，這臺車很可能上市即涼涼，這是一臺不夠成熟的汽車產品，是一臺考驗消費者智商的產品，它的失敗將不值得被憐憫。

雖然東風啟辰已全額回購了日產所持股份，從而變成了以及完全自主的中國產車企；但憑藉著多年來的合資技術，以及在整合雷諾-日產-三菱聯盟國際團隊與技術打造的VSA平臺所造就的東風啟辰星，從本質上來講還是具備著相對可靠的合資技術。而東風啟辰星的外觀好看，4691/1905/1694mm的長寬高和2756mm的軸距，也要比同級主流的哈弗H6大了一圈；動力方面，入門級就有最大功率為190馬力，最大扭矩260牛·米的1.5T，高配則有1.5T+48V的組合，作為家用車來說也算是很充沛了。至於配置方面，全系標配了LED大燈、胎壓監測、一鍵啟動、電子手剎、BOSCH ESP9.3系統以及東風啟辰智聯絡統4.0（包含線上導航、語音互動、車聯網、OTA迭代升級）等，也算是十分豐富了；當然啦，現在的中國產車配置都挺高的。總體來說，東風啟辰星的尺寸、動力、配置以及外觀配上10.96萬-14.96萬的價格已經算是具備著相當的誠意了。

啟辰星是東風啟辰全新VSA智慧模組架構落地的首款車型，在產品實力方面，它有著雷諾-日產-三菱聯盟技術支援，在日產鄭州工廠和X-Trail共線生產。啟辰星最值得關注的是多達48項的核心技術，外觀到內飾，都呈現出了滿滿的質感。中網、高位剎車燈、發動機啟動按鈕等處的設計均體現出了“V”的元素，彰顯品牌自信與設計功底。而大量軟質材料的應用、零重力座椅和女王座椅的使用、15.6英寸的豎版螢幕的配備，則凸顯出了內飾的檔次與科技感，動力系統上搭載全新1.5T渦輪增壓發動機，最大功率140kW，匹配7DCT變速箱。值得注意的是，啟辰星配備了48V輕混增壓動力系統，在這同級中極為少有。這套系統帶來的好處集加速助推、能量回收、滑行停機、怠速再啟動等於一身。實際表現為起步加速表現更好、油耗更低，其官方最低百公里油耗僅為6.1L，啟辰星的確在設計、空間、配置、動力等多方面做到了A+級水準，產品實力毋庸置疑

啟辰星的發動機機是瀋陽航天三菱，型號為A415TD，有兩個版本，一個是1.5T的渦輪增壓，一個是1.5T渦增壓電動機帶48V混動版本。1.5T渦增壓最大功率140KW，最大扭矩260牛米，電機可提供50牛米的扭矩。變速箱目前知道一個自動的7檔雙離合變速器，估計除了手動檔的，其它車型都是，底盤的懸架型別是前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛 你要說質量咋樣還要等待時間驗證 畢竟是剛上市的新車。