F1的經典戰術基本都在過去能夠賽中加油的時代。輪胎沒有限制數量，可以輕油，每一圈都像排位賽的飛行圈一樣極限駕駛，更多輪對輪的較量，而不是現在佛系駕駛各跑各的節奏，加油也使得賽中的戰術變化更加神奇。

在我個人來看最神奇的就是2004年7月5日法國站法拉利車隊讓舒馬赫執行的四次進站翻盤阿隆索的雷諾獲得冠軍。

阿隆索正賽起步守住第一，舒馬赫第二，並且在第一次進站後阿隆索依然守在第一位。有賽中加油時代的F1透過進站輕油超越對手更加容易，因為耗時最長的不是換胎而是加油，這也讓戰術發揮更加靈活。

舒馬赫利用第二次進站少加油超越了阿隆索，第三次進站同樣法拉利加油量很少，這樣一來，舒馬赫利用輕油的優勢把領先優勢擴大到20秒以上。這讓阿隆和雷諾徹底放棄了對舒馬赫的追擊。就在這時舒馬赫用很短的時間完成了讓人沒有想到的第四次進站加油，法國站的維修區比較短，耗時相對也比較少，因為雷諾的阿隆索放棄了追擊，這讓舒馬赫第四次進站後依然獲得了4-5秒的領先優勢。

想必這個讓人沒有想到的四停策略一定讓阿隆索和雷諾頓足捶胸。這也是F1歷史上透過進站策略獲勝的經典案例之一。

作為一名94年因塞納死亡開始關注F1的看客，

應該說對舒馬赫，馬薩，巴里切羅，阿隆索，萊科寧，漢密爾頓，維特爾等著名車手。以及對法拉利車隊，紅牛車隊，梅賽德斯GP車隊，威廉姆斯，印度力量等車隊來可謂想起來就記憶猶新。F1比賽每年都會在世界各地進行10多次封閉環形線路里的比賽，這其中就包括中國的上海站，這讓無數在上海親眼觀看過F1車迷大呼精彩。在這項體育運動裡屬最燒錢的專案中，曾湧現出無數經典場面。

記得2004年F1方程式大獎賽第11站英國站正賽中，總積分已遙遙領先的法拉利車隊舒馬赫，

在排位賽中在彎角外發生了一點小意外，錯失正賽中排位第一的機會，結果讓麥克倫車隊的萊科林在很長時間沒有拿到發車第一的情況下竟然拿到了第一，

法拉第車隊巴里切羅第二，

英美車隊的巴頓第三，

舒馬赫則為第四，因天氣琢磨不定十幾分鍾會下雨的原因，車手們選擇了不同的加油方法。舒馬赫是過載油起步，在前三名輕載油的車手紛紛進站情況下，特別是與頭名萊科寧落後7秒情況下，此時舒馬赫發揮自己出色的車技，連續地重新整理了三個最快圈速，特別是最後兩圈比所有人每圈都要快兩秒，而萊科寧出站後落入還沒有進站的日本車手身後結果耽誤了時間。而當舒馬赫完成進站之後，出來時已經從剛開始時方陣的第4位跑到了第1位去了，最終獲得了英國站冠軍。