回答這個問題首先先要了解怎麼能打破或者說突破音障。
人們在實踐中發現，在飛行速度達到音速的十分之九， 即馬赫數MO.9空中時速約突破音障原理950公里時，區域性氣流的速度可能就達到音速，產生區域性激波， 從而使氣動阻力劇增。要進一步提高速度，就需要發動機有更大的推力。 更嚴重的是，激波能使流經機翼和機身表面的氣流，變得非常紊亂，從而使飛機劇烈抖動，操縱十分困難。同時，機翼會下沉、機頭往下栽；如果這時飛機正在爬升，機身會突然自動上仰。這些討厭的症狀，都可能導致飛機墜毀。這就是所謂“音障”問題。由於聲波的傳遞速度是有限的，移動中的聲源便可追上自己發出的聲波。當物體速度增加到與音速相同時，聲波開始在物體前面堆積。如果這個物體有足夠的加速度，便能突破這個不穩定的聲波屏障，衝到聲音的前面去，也就是突破音障。
1947年，查理耶格爾駕駛火箭發動機推進的貝爾X-1機首次突破音障。
如果人的速度突破音障，空氣阻力與速度的三次方成正比！以人類肉體和骨骼的強度，人會瞬間被撕裂，毫無疑問！
回答這個問題首先先要了解怎麼能打破或者說突破音障。
人們在實踐中發現，在飛行速度達到音速的十分之九， 即馬赫數MO.9空中時速約突破音障原理950公里時，區域性氣流的速度可能就達到音速，產生區域性激波， 從而使氣動阻力劇增。要進一步提高速度，就需要發動機有更大的推力。 更嚴重的是，激波能使流經機翼和機身表面的氣流，變得非常紊亂，從而使飛機劇烈抖動，操縱十分困難。同時，機翼會下沉、機頭往下栽；如果這時飛機正在爬升，機身會突然自動上仰。這些討厭的症狀，都可能導致飛機墜毀。這就是所謂“音障”問題。由於聲波的傳遞速度是有限的，移動中的聲源便可追上自己發出的聲波。當物體速度增加到與音速相同時，聲波開始在物體前面堆積。如果這個物體有足夠的加速度，便能突破這個不穩定的聲波屏障，衝到聲音的前面去，也就是突破音障。
1947年，查理耶格爾駕駛火箭發動機推進的貝爾X-1機首次突破音障。
如果人的速度突破音障，空氣阻力與速度的三次方成正比！以人類肉體和骨骼的強度，人會瞬間被撕裂，毫無疑問！