我們看到客機在空中巡航總感覺前高後低，主要是兩種情況。第一種是我們在地面上看到的客機，由於人眼觀測的距離有限，所以我們在地表目視看到的客機往往都是起飛不久的客機，為了節省油料和更加安全的飛行，客機起飛後往往會不斷爬升，儘快進入平流層，一方面是平流層空氣稀薄、阻力較小，較為省油；另一方面大部分飛鳥都無法飛到平流層，所以平流層飛行，發生飛鳥撞機的意外機率較低。所以我們從地面上看客機往往都是在爬升階段，感覺前高後低。另一種情況是我們在飛機上看客機巡航，起飛階段飛機不斷爬升，由於需要爬升至萬米高空，往往也會給坐在飛機上的乘客以飛機巡航時前高後低的感覺。事實上，如果我們注意觀察舷窗外的機翼就會發現，客機巡航時機翼後部的襟翼是平的，機身也是平的，這時飛機的重量和升力正好達到平衡，飛機可以平穩的在平流層飛行。

這裡需要說下客機襟翼，隨著襟翼向下移動角度的變化，可以給飛機增加升力或阻力，大型客機都安裝有雙層襟翼，起飛階段向下移動較小的角度，可提高飛機升力85-95%，降落階段向下移動較大的角度可以大大降低客機的速度，增加降落的安全性。客機巡航時，機身是水平的，此時客機襟翼不再需要提供額外的升力或阻力，所以襟翼就呈水平狀態。

是的，客機巡航時是4度迎角，平飛的話就是抬4度。起飛的時候全推力可以15°迎角，加上大約5度（這個不清楚）的航跡坡度，飛機大約是20抬頭。爬升推力是8°迎角，這個航跡坡度可能小一些，大約也是十幾度的抬頭。

坐到駕駛艙內，你會發現大速度巡航時，飛機的俯仰姿態大約是負值，即機頭偏下，也就是說飛機縱軸不是與地面平行的而是有個向下的角度，所以你感覺同高度飛機就成了前高後低。

至於襟翼什麼的，僅是起飛著陸時的增升裝置，當飛機巡航時是全部收上的，所以在此沒有大大關係。