從理論上看是可行的，但實際上會受到現有列車資源不足和春運高需求的限制。
利用大資料實現智慧分配，給予客量多的站點更多座位，甚至多開幾個時間點的列車，這確實在一定程度上緩解了春運的壓力。但受限於時間和空間，同個時間點運客量的峰值是一個確定值，而這個值相對於每年春運的總人流量來說那是微乎其微的。
中國國家鐵路集團有限公司最新統計資料顯示，自雙十二那天春運售票開啟以來，截止昨日（12月26日），公司累計售出票量為2.07億張。大家看到這個資料有沒有覺得挺吃驚的啊，中國也才14億左右的人口，今年透過鐵路進行流動人口就已經佔了七分之一。而一個時間點的一趟列車大多乘坐的是幾百個人，大家算一下就可以知道列車資源相對春運人流來說是有多缺的了。
當然，大資料智慧分配還是挺有用的，透過12306或者攜程等第三方出行APP網路訂票的人應該有所發現吧！如果乘客不介意多點錢，可以買一些往遠的小地方的同方向的票，本人驗證過，中途下車是可以。如果你不怕麻煩，系統會自動幫你尋找一些有餘票的中轉站，你可以透過中轉回家，缺點是上下車有點麻煩，並且有時會耗費很長的時間。
以上純屬個人觀點，有想法的各位可以一起探討下。
從理論上看是可行的，但實際上會受到現有列車資源不足和春運高需求的限制。
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中國國家鐵路集團有限公司最新統計資料顯示，自雙十二那天春運售票開啟以來，截止昨日（12月26日），公司累計售出票量為2.07億張。大家看到這個資料有沒有覺得挺吃驚的啊，中國也才14億左右的人口，今年透過鐵路進行流動人口就已經佔了七分之一。而一個時間點的一趟列車大多乘坐的是幾百個人，大家算一下就可以知道列車資源相對春運人流來說是有多缺的了。
當然，大資料智慧分配還是挺有用的，透過12306或者攜程等第三方出行APP網路訂票的人應該有所發現吧！如果乘客不介意多點錢，可以買一些往遠的小地方的同方向的票，本人驗證過，中途下車是可以。如果你不怕麻煩，系統會自動幫你尋找一些有餘票的中轉站，你可以透過中轉回家，缺點是上下車有點麻煩，並且有時會耗費很長的時間。
以上純屬個人觀點，有想法的各位可以一起探討下。