所謂的站內換乘也只是在交匯的輕軌站和地鐵站建立一個封閉的通道，方便兩站旅客快速透過。至於管理上就是車票通用，節省二次購票與檢票的時間。

實現第一個條件的需要市政交通規劃，第二個條件則需要兩種交通工具運營公司的協調。二者缺一就實現不了。

按說換乘的硬體設施建設並不難，將輕軌和地鐵的站臺有效連線起來，或者統一併置，不再安檢和購票，直接換乘，技術上是沒有問題的。

現在看來，主要是協調問題，就是城建和管理可能不一致的兩個單位或者多個部門之間的協調。地鐵公司和輕軌公司之間，政府主管部門主導下的互連互通、車票互認等問題，才是關鍵。

在管理上的精益求精，是解決交通問題，尤其是交通的細節問題的重要關口；什麼地方做得好，什麼地方的人們就會滿意。

不能站內換乘有幾個原因

1、設計建造時間不一樣，一個先造一個後造，當初設計站臺沒有考慮到換乘，後期因為結構原因可能無法設計。

2、運營單位不同，坐地鐵錢給地鐵公司，坐輕軌錢給輕軌公司，沒有設立清算中心，所以出站再換乘要重新購票，雙方賬目清楚。

3、地質結構原因，軌道只能這麼設計，站內換乘由於空間和地形無法達到。