見過在海上航行的船，見過在陸地上行走的船嗎？中國就可以讓船上路。要想在陸地開船，船底下那個長長的平板車是必不可少的。
這就是中國自主研發的SPMT自行式模組運輸車，它長128米，光車輪就有250個，能運輸重達5200噸的物體。模組運輸車主要應用於重、大、高和異型結構物的運輸，比如在造船和造橋等建設工程中，噸位級的船或者橋樑都是分板塊修建，然後再拼接而成的，板塊越大就要求有更大的運輸車來裝運。
中國能在橋樑方面有這麼快速度，並被譽為基建狂魔，與中國運輸車強大的載重實力密不可分，而且運輸車並不只是單純的載重疊加，它採取了先進的計算機操控系統，可以實現橫向、斜向、原地360度旋轉等多種轉向模式。另外它裝卸方便、使用靈活，可以與多輛運輸車進行機械組裝或者自由組合，實現同步驅動、轉向等，從而進一步增強載重能力，最厲害的可以承重5萬噸以上。
其實，在以前用SPMT搬運大型船隻是國外壟斷的技術，直到2006年，中國才打造了首臺2500噸級的運輸車，也成功打破這一壟斷。現在越來越多的國家想向中國採購運輸車，但中國禁止出口。中國的進步，相信小夥伴們都是有目共睹的。
見過在海上航行的船，見過在陸地上行走的船嗎？中國就可以讓船上路。要想在陸地開船，船底下那個長長的平板車是必不可少的。
這就是中國自主研發的SPMT自行式模組運輸車，它長128米，光車輪就有250個，能運輸重達5200噸的物體。模組運輸車主要應用於重、大、高和異型結構物的運輸，比如在造船和造橋等建設工程中，噸位級的船或者橋樑都是分板塊修建，然後再拼接而成的，板塊越大就要求有更大的運輸車來裝運。
中國能在橋樑方面有這麼快速度，並被譽為基建狂魔，與中國運輸車強大的載重實力密不可分，而且運輸車並不只是單純的載重疊加，它採取了先進的計算機操控系統，可以實現橫向、斜向、原地360度旋轉等多種轉向模式。另外它裝卸方便、使用靈活，可以與多輛運輸車進行機械組裝或者自由組合，實現同步驅動、轉向等，從而進一步增強載重能力，最厲害的可以承重5萬噸以上。
其實，在以前用SPMT搬運大型船隻是國外壟斷的技術，直到2006年，中國才打造了首臺2500噸級的運輸車，也成功打破這一壟斷。現在越來越多的國家想向中國採購運輸車，但中國禁止出口。中國的進步，相信小夥伴們都是有目共睹的。