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1 # 心成
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2 # 小羅談公考行測
我們可以看看機翼的縱面圖，圖一，簡化一下就是圖二，上表面凸起。
一、為何風經過凸起程度不同的兩地速度不一樣？可以類比成一條小溪分別經過寬敞的河道（下表面、平的）和石頭眾多狹窄的河道（上表面、凸的），由於近似相同的路程，水流經過狹窄河道時間短，故速度快。
二、涉及流體壓強與流速的關係：流速越大，流體壓強越小。機翼風的流速上方大，下方小。故上方壓強小（方向向下），下方壓強大（方向向上），由此產生向上壓強差，即向上的升力。
希望幫助到您！
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3 # 維度開拓者
由於機翼上方的表面是向上凸起的，空氣從機翼前端到機翼後端，走過的線路是弧形的，機翼下方是平的，空氣從機翼前端到機翼後端，走過的路線是平直的。所以在相同的時間內，機翼上方的空氣走過的線路要比機翼下方的要長，機翼前進後，後方的空氣需要平衡，因此機翼上方的空氣流速必須要大於下方流速。根據流體力學原理，流速大壓力小，所以飛機就獲得了上升的升了。
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4 # 條叔
鳥類飛行，滑翔時翼上表面微微向後傾斜，相比下面更有利氣體透過，下方受阻都，容易產生升力。另一個就是下方什麼時候都有上升氣流乾擾使透過流速變慢，上方一般都沒下降氣流，我沒有近距離觀察過飛機是怎樣的，但我看科教頻道的那些鳥的翅膀就是這樣子，應該是一樣的道理！
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5 # 中醫胡祚平
上面的形狀弧度距離大，下面的距離小，所以上面的流速快下面的慢，根據伯努利方程上面的壓強下下面的大長生向上的升力，所以飛機能在空中飛
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6 # 高手s
明白你的意思。
簡單地看機翼上表面是弧線、下面是直線。所以形象地解釋：假如200個空氣分子在機翼前端“分離”，又在末端“匯合”，上面100個分子顯然比下面的上面的跑得更快；或者這樣理解：機翼上表面面積更大（因為是弧形曲面），機翼上方的空氣分子密度更稀疏，也就是氣壓更低。
或者更形象地說，高速氣流會吹走周圍相對靜止的空氣分子，從而形成一個“低壓區”——你在高速公路上開車時抽菸，把車窗開啟一條縫，煙就會從縫隙中被抽到車外，就是因為這樣的低壓區（如果是把天窗後沿翹起一條縫，效果更好）
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這是一個空氣動力學的問題。首先我們知道空氣是一種流體，流體具有粘附性，碰到障礙物後不像鋼體一樣反彈，而是沿著障礙物表面流動。
我們知道飛機的機翼基本都是下方是平的，上方是弧形的（如圖所示），所以空氣遇到機翼後就會沿著機翼上下兩側流動，因為機翼的長度是一樣的，但是上方因為是弧形的，比下方的直線路程要長，所以上方流過機翼的空氣要比下方的要快。所以下方向上的壓強P1就比上方向下的壓強P2大，所以飛機就獲得了向上的力。這就是飛機能飛起來的基本原理。
如果想要深究可以去看一些空氣動力學的書，在不同的速度或有其它的干擾，還有很多不同的情況。