一般冬季室外停車熱車時間2---3分鐘為宜，讓發動機內的潤滑油透過預熱流淌達到每個零件表面形成保護油膜。

熱車時間太短，機油在停車後全部流淌回發動機油底殼內零件表面就只有一層薄薄的保護油膜，而且機油在寒冷的冬季經過冷凍流淌性、潤滑性都很差很難對零件在短時間內形成保護。

熱車時間太長，會對車輛的三元催化有損害，因為涼車預熱車輛怠速很高汽油在汽缸內很難燃燒乾淨，一部分沒有燃燒乾淨的汽油會隨著廢氣排除汽缸，增加尾氣汙染也會堵塞三元催化器，對車輛造成不必要的損傷。

所以司機要掌握好冬季熱車的時間、規律等有效的愛護車輛。

冬季熱車要看你所在地最低溫度多少，0到-10度等怠速降下來就可以上路，-20度以下就需要等到水溫表上升一段再緩慢行駛等到水溫上升至70度再正常行駛，因為溫度低電腦就會增加噴油來讓發動機儘快達到工作溫度，如果這時候上路行駛就會大幅度增加燃油噴射，油耗就會飆升，我本身地處黑龍江冬季最低氣溫零下30幾度，車是長城C30去年今年都做過實驗，熱車1分鐘上路油耗10.5，熱車5分鐘油耗8.7，熱車到水溫表上升緩慢行駛待水溫到70度正常行駛油耗7.5，我是透過自己試驗得出來的結論並不是根據什麼效能紙上談兵來的結論，不喜勿噴謝謝

熱車是幾十年前用化油器時候的講究，現在根本不需要熱。汽車被設計成為零下40度直接啟動正常工作，平時零下一二十度根本不是問題。那些說充分潤滑的全是扯淡，怠速跟起步發動機都在轉，只是轉速不同，潤滑油還能跑到哪裡去？

乾貨：

熱車沒壞處，不熱沒好處。

至少30秒機油潤滑全面，冬天更應該熱車，著急出門可以慢速行駛一段建議不要超過2000轉，最好是原地熱車水溫上一兩格，時間充足可以熱透再走。

原地熱車積碳純屬放屁，不熱車行駛有負荷噴油量更大積碳更多。

拿一根鐵棒輕輕`用力`快速，看那種摩的快。

汽車沒那麼容易壞，開個五六年七八年換車可以不在意這些隨便操。

熱車這個問題可謂是仁者見仁，60、70年代的人可能會熱車3分鐘，80年代有人熱車有人不熱車，90年代不需要熱車，啟動就是一腳油門走著。

個人覺得，如果不是特別趕時間，還是讓車熱熱，讓發動機稍轉動1分多鐘，讓油液給機器稍微一點潤滑，然後慢慢動車，這樣對車的使用壽命還是會有一些幫助的。

馬上就要進入冬季了，氣溫降低人需要保暖，那同樣汽車也需要“保暖”。那麼今天在這裡，大馬就跟大家分享一個大家常談到的問題：天氣變冷，駕駛前應該如何熱車。

眾所周知，氣溫降低，熱車則非常的關鍵。因為如果汽車長時間不使用，發動機的機油流回到底部，那麼發動機上面沒有機油而導致潤滑不夠。那麼如果汽車怠速時潤滑油還沒有供應到位，就會非常容易發生磨損。

雖然啟動前需要將車子預熱是大家都知道的生活常識，但是究竟如何熱車其實還是有很大的爭議和誤區，很多人認為發動車子後，以怠速在原地熱車，等過了一段時候駕駛上路更加保險。其實事實表明，冬天如果採取原地怠速熱車容易對發動機造成很大的傷害。

既然我們知道了怠速熱車對車輛傷害很大，那麼我們應該如何正確地熱車呢？

駕駛者要在發車前對車輛進行仔細的檢查，比如檢視檔位是否是在空檔，一定要記得檢查大燈、空調等比較大型的車內電器檢視是否關閉，這樣可以保證啟動機的電力充足。檢查完畢可以啟動發動機，並需要在原地等待一會，這個等待過程一般而言需要停留30秒左右。

如果發動機轉速錶基本沒有明顯波動，這種情況下就可以掛檔起步，上路行駛了。當然，切記要保持低車速行駛（一般來說，引擎轉速以不超過3000轉為限），因為高速行駛容易造成引擎和變速箱受到很大的磨損，所以要等到引擎溫度恢復正常後再正常行駛。實際上熱車並不是時間越長越好，等到水溫達到水溫表的第二格（即60度），控制好熱車的時間，一旦車輛的發動機可以達到平穩的怠速，就可以以正常的速度駕駛車輛了。

在這裡，還有提醒大家一點的是，並不是只有冬天氣溫低的時候才需要熱車，夏天同樣需要預熱，只是時間要短一些。因為車輛一晚上都沒有駕駛，摩擦面上的潤滑油基本上都沒有了，那麼一旦失去潤滑油的保護，發動機啟動時的阻力會變大，容易減少發動機的使用壽命。所以，不要為了節省時間或者偷懶而忽略給汽車預熱哦。（二馬）

在新疆的冬天有時氣溫能到-35°，原地熱車2-3分鐘那是必然的，一根菸的功夫，你可以順便清掃一下車上的積雪，原地熱車還是有必要的，在牛逼的運動員還有一個熱身的過程，有些汽車專家也不實地考察一下地域就做結論，只能說明你們沒有見識，如果說是邊走邊熱車，轉速不能過2500轉，我就問你哪有那麼寬敞的路讓你行駛到水溫到90°，按你說的邊走邊熱車只會製造堵塞，後面的車不停地按喇叭閃燈，車就是代步工具，沒必要太嬌氣，無非就是原地怠速燒點油，專家也不是萬能的，技術和經驗才是王道！！！

其實大多數車主都不注意看廠家提供的車主手冊，如果手冊裡面沒有提到原地熱車，就不用熱，熱車多數是徒勞無功的。

汽車現在使用的都是雙標號機油，機油的粘溫性都很好，可以適用於溫度跨度比較大的場合。除非開車前往極寒地區，否則機油的粘度是完全能符合要求的。

在你啟動車輛後，大約1~3秒後，你的儀表盤機油壓力報警燈就會熄滅，這就說明你的車機油壓力已經正常，可以行駛了。不過這時候因為冷卻液溫度還不夠，整個發動機出於預熱工況執行，油耗和尾氣都不達標，效能也會受到影響，所以開車時要限制車速和發動機轉速。

如果啟動後怠速熱車，只有在極寒地區，發現機油壓力燈不滅的時候才有需要的。正常情況下，如果仍然怠速熱車，不到無法避免發動機的低溫磨損，而且和增加了這個汽車的執行時間，是沒有必要的！

對於熱車這個話題並不陌生，經常都能聽到有人在爭論，天冷到底應不應該熱車？很多人知道要“原地熱車”，但並不知道為什麼要原地熱車。在20多年前，化油器盛行的時代，冬天是必須熱車的。不熱車的話，化油器就無法正常工作，給油門也給不準，開起來會很彆扭。但隨著現在技術的發展，化油器早就不存在了，如今採用的是電噴系統，跟以往的化油器完全不同，現在的電噴車透過電腦能夠精準控制噴油量，在啟動後較短的時間裡就可以穩定怠速。

我們在啟動車輛時通常可發現，轉速錶指標會瞬間處在比正常怠速轉速高一倍以上的位置(自動檔車更為明顯)。這是點火著車時，現代轎車上的電腦自動控制模組(俗稱ECU)在讓噴油系統多噴一些燃油到汽缸內，來提升發動機的轉速，以便在冷車狀態下可迅速升溫。在車輛啟動後，怠速時潤滑油還沒有供應到位，所以最容易發生磨損。

有車友覺得如果冬季啟動後不能立即行車，那麼可以先把車打著怠速，等發動機轉速回落到正常水平，水溫表指數也上來後，再行車不是更好？其實這種做法不對的，正確的熱車方法應該是，在發動30秒左右，等發動機怠速第二次回落後上路。但此時千萬不要讓引擎進入高負荷運轉狀態，發動機轉速最好不超過3000轉/分，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度後，再恢復正常駕駛即可。

冬季啟動後，水溫會低於正常溫度，要等到水溫正常後才可以逐漸加速。點火著車後在原地稍作等待(等待的時間取決於轉速下降後相對穩定的時間，一般在30秒左右)。注意觀察的小夥伴會發現，車輛剛剛點火時，發動機轉速會在2000多轉停留極短時間，然後回落至1000多轉，經過30秒-1分鐘，發動機轉速還會再次回落，這時怠速已經沒有明顯波動，車身也沒有明顯的抖動，就可以掛檔起步了。

哈嘍 我加了“sos1295”

冬天熱車一般是1到2分鐘，就差不多可以了。

但此時千萬勿以高轉速行駛,應保持在低車速,引擎轉速保持2000轉。熱車並不是時間越長越好，很多朋友進入了熱車的誤區。其實只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以行車了。

現在的車冬季機油在低溫下可能粘稠度稍微高一點點，沒有溫度高時狀態那麼好。

車一啟動後，原地熱車和運動熱車，沒有太多區別，都是發動機在運轉。在原地等機油充滿機艙，和在運動中熱車是一樣的。

原地熱車時間過長反而會帶來油耗增加、積碳增多等危害。車輛積碳過多的話，會使車輛效能下降，影響駕駛感，嚴重的情況還會導致車輛熄火，但是不至於毀車 。

現在很多車企在車型定型前，都會把樣車帶到高寒地區實驗，冷啟動要是一個重要引數。

由於以前車所用的連線件、受力件等零部件、塑膠件在溫度非常低的情況下，容易折斷，而且以前的車用的是根據不同季節的單級潤滑油，所以需要預熱。隨著技術革新和生產工藝提高，零件的質量已經達到較高的標準。