〔超音速飛行〕supersonⅰc.aⅰⅰrcraft
1947年10月14日、美國飛行員“查爾斯.耶格”駕駛飛機首次突破“聲障”、把人類帶進了“比聲音”跑的還快的時代。
（在平均氣溫15°條件下飛行速度達到每秒340米）為了滿足“超音速”飛行需要、超音速飛機✈️氣動外形設計機體長細比隨之增加、“尖頭尖尾薄機翼、大後掠機翼”成為了超音速飛機的特點。超音速飛機飛行速度的提高、地面滑跑起飛、降落的距離和速度隨之也增加。隨著起飛、降落速度距離的增加、同時、起飛、降落時的仰角也增加、嚴重影響了飛行員的視角（看不到跑道)。
那麼、“協和”號、蘇聯的“圖-144”超音速客機、將機頭設計成了可向折翻一定角度的機頭錐!（圖-144機頭特寫)（協和客機剖檢視)（“協和”客機地面滑行、起降時、為改善飛行員視野機頭錐向下折翻）“協和”號、進行超音速巡航飛行突破“音障”（上下圖對比“協和”號機頭特點)
“圖-144”/“協和”號超音速客機、“贏得了技術、輸給了市場”、（躁音、燃油消耗大、經濟性差)、兩型飛機又都造成了機毀人亡的悲劇。
〔超音速飛行〕supersonⅰc.aⅰⅰrcraft
1947年10月14日、美國飛行員“查爾斯.耶格”駕駛飛機首次突破“聲障”、把人類帶進了“比聲音”跑的還快的時代。
（在平均氣溫15°條件下飛行速度達到每秒340米）為了滿足“超音速”飛行需要、超音速飛機✈️氣動外形設計機體長細比隨之增加、“尖頭尖尾薄機翼、大後掠機翼”成為了超音速飛機的特點。超音速飛機飛行速度的提高、地面滑跑起飛、降落的距離和速度隨之也增加。隨著起飛、降落速度距離的增加、同時、起飛、降落時的仰角也增加、嚴重影響了飛行員的視角（看不到跑道)。
那麼、“協和”號、蘇聯的“圖-144”超音速客機、將機頭設計成了可向折翻一定角度的機頭錐!（圖-144機頭特寫)（協和客機剖檢視)（“協和”客機地面滑行、起降時、為改善飛行員視野機頭錐向下折翻）“協和”號、進行超音速巡航飛行突破“音障”（上下圖對比“協和”號機頭特點)
“圖-144”/“協和”號超音速客機、“贏得了技術、輸給了市場”、（躁音、燃油消耗大、經濟性差)、兩型飛機又都造成了機毀人亡的悲劇。