這個問題比較有意思，幾千幾萬的自行車跟幾百塊錢的自行車騎行感覺差別大嗎？從外觀看肯定是一分錢一分貨，一萬塊錢的自行車更具現代美感，幾百塊錢的自行車就是低調中透著經典氣息！

從騎行者的感受來說就比較複雜了，騎幾百塊錢自行車的人騎的是交通工具，要的只是自己從某一點到某一點更快到達，騎幾萬元自行車的人騎的是生活！騎的是愛好！你覺得兩者有可比性嗎？我倒覺得從用途上二者並沒有區別！

對於幾百元的自行車，因為成本的限制，無非就是鋼材質和鋁合金之間做選擇，並且還是劣質的鋼材質或者是鋁合金。（鋁合金和鋼材質也是有優劣之分的）

為什麼，很多地方的幾百元自行車還是可以賣的很好？這個完全就是提供給代步的車友的，對於真正玩自行車的車友來說，一個是很重，一個是配飾跟不上，舒適性根本不足，基本不會選擇。

而高階的自行車，一般都是使用高階鋁或者是碳纖維的，有特殊用途的還會考慮鈦合金。簡而言之，高階鋁和碳纖維舒適性和安全性都是很好的。所以，一般中高階的自行車都是使用這兩種材質。

我是騎友。入門級，也騎了三年了吧。

騎一一樂無窮。

騎一一跡無窮。

騎行裝備，發燒無限。

幾千，幾萬一一一幾百。

根本沒有可比性吧。

萬以內的，先入門吧。

公路，山地，旅行，各一輛。

享受騎行，享受生活。

這就如同買音響。幾百與幾千的差別常人就會聽得出，但幾千與上萬的差別就是一般人感覺不到的了。同理，自行車也一樣，越高階專業的自行車只有在更專業的騎行者中才能有更好的體現和發揮。

只要在啊實體店超過2500元，差別在城市騎行中就不是很大！差別在與極限時的表現，越貴的自行車極限的上限越高！例如人家可以跑倒100km的時速，一臺2500元的單車就別想了！但是跑20km的時速還是很輕鬆的！

堵車！奧迪和Alto都在那裡不動了！

我有輛5000左右的山地，平時也騎1000多的可變速城市車 ，都比共享單車好騎的多，主要體現在加速上，共享單車騎到20多就難提速了，1000多的蹬到30也就那樣了，而5000多的不僅提速快，你有能力騎到5，60也不是不可能。

雖然沒有親身的體驗，

憑分析，肯定不一樣，

評價一輛自行車的好與壞，基本上以下幾方面～

一，

精度，

精度達不到，就不好騎，自行車就肉，不滑快，蹬著費勁……

二，

材料，

材料選擇的不好，總得換零部件……

三，

材質，

材質不好，這輛自行車就達不到一輛好自行車的標準，而且，零部件經常壞，叫人討厭，

其餘，機械傳動的原理基本都差不多，

有絞鏈傳動，有軸傳動，還有槓桿傳動，

現代高階自行車還加裝了電子產品，

記得大概是九幾年，北京一哥們偷了一輛十六萬的自行車，

後來警方破案問偷別的哥們，為什麼偷，

這哥們答～白天看到這倆自行車後，連覺都睡不著，一心想著這輛自行車。

價格貴有貴的道理。

騎行，分短途、長途、飯後娛樂型。僅僅是每天代步的話，買個便宜的玩玩。

如果想融入騎行者的圈子，建議還是燒點錢吧。

無論短途長途，首先車子的重量上就有直接的體現，幾百的鐵架子肯定比不了幾千幾萬的碳纖車架，哪怕是鋁合金呢。

功能上區分：幾百的，頂多給你配箇中國產三線零配件。變速器，剎車碟，前叉，這幾個影響騎行最重要的玩意，幾百塊是無法達到的。一個好的前叉都得幾千起步。

外觀上區分：幾百塊，那就是衝量的，爛大街的款式和塗裝，咱們簡稱買菜車。