肯定Sagitar啊！你要是入手了Bora會後悔當時怎麼不再上一個級別買Sagitar

Sagitar品牌自2006年引入中國市場以來，以其原汁原味的德系血統、精湛的製造工藝、同級領先的科技裝備，和累計超過130萬的銷量，成為中國A+級轎車的市場標杆。

Sagitar秉承原汁原味的德國血統，結合德國精湛的製造工藝、採用領先的科技裝備，以包豪斯設計為起點，將現代設計與質造經典結合，實現設計與工藝的完美融合，雕刻出簡約卻永不過時的至臻精品。其卓越的品質不僅源於 “工程師文化”——即工程師對技術的鑽研、對機械的痴迷、對創新的渴望驅動技術研發的進步與革新——更來自嚴苛的大眾質量管理體系，從材料檢測到功能實驗再到安全測試，確保整車效能的穩定，保證消費者安心用車

外觀造型：新Sagitar的前部保持了大眾品牌獨有風格，硬朗的“X”型運動DNA，時尚中更顯動感氣質。前進氣格柵採用三條幅式設計，增加了鍍鉻裝飾條使車輛更加豐滿、精緻。全新整合的氙氣大燈和LED燈組成的L形日間行車燈，賦予新Sagitar前臉更多的視覺衝擊力。平直的腰線貫穿車身一直延伸至尾部，勾勒出精準的身材曲線，尾部造型簡潔流暢。全系標配全LED尾燈成為新Sagitar尾部的一大亮點，極大的滿足了中國消費者對於時尚造型以及豐富功能性尾燈的需求。

領先科技卓越駕趣：新Sagitar搭載了大眾最新一代EA211發動機，更輕的重量、更小的安裝尺寸，使車輛高效節能環保，帶來更低的燃油消耗量；全面最佳化的底盤技術結合電子輔助配置保證無與倫比的操控體驗與駕駛感受。

舒適駕乘：新Sagitar將精湛的工藝與先進的科技體驗相融合，為行車體驗錦上添花。帶“離/回家”功能自動前大燈、無鑰匙進入與啟動系統、觸碰式彩色大螢幕GPS導航、定速巡航科技裝備，使新Sagitar在便捷、舒適層面更上一層樓，給消費者帶來更加舒適自如的操控體驗

老Jetta，在國外也叫Jetta。

Jetta升級後，中國叫Bora，原來的Bora，國外叫下一代Jetta。

Jetta再次升級後，中國叫Sagitar，國外叫仍然叫Jetta。此時的Bora是“中國特供”，國外沒有了。

現在的Jetta，Bora，桑塔納，Lavida都是“中國特供”的。

看價格。

如果價格一樣，選Sagitar。如果Bora優惠大而便宜可以選Bora。現款Sagitar採用大眾PQ35平臺生產，而Bora和Lavida一樣均採用PQ34平臺生產，從平臺講，Sagitar領先Bora一個時代。

平臺的不同儘管對車輛的整體品質影響不大，但的確存在一定程度的工藝差異。Sagitar有1.2T、1.4T、2.0T以及1.6L四款不同發動機車型，Bora有1.4T和1.5L兩款。車型上Sagitar要更為豐富，可選的餘地也更寬廣，不過二者主銷的仍然都是1.6L和1.5L自然吸氣發動機匹配6AT車型。

事實上，無論是1.2T、1.4T，還是2.0T，與雙離合變速箱的組合都不是合適的選擇物件。Sagitar的最大優勢在於其前後獨立懸掛，而Bora則是後扭力梁非獨立懸掛。

懸掛的不同對駕乘的質感有較深的影響。

前者吧，大眾Bora的內飾做工精緻一點都不粗糙，我覺得還行，它那個組合式儀表盤我覺得特別賞心悅目，簡潔優雅。當前車速、平均車速、瞬時油耗、保養提醒、胎壓提醒，甚至外界溫度、超速報警等十多項資訊都有提供

兩款都是一汽大眾，按價格來看的話，Sagitar價位相對要高一點，與我之見Sagitar會好一點，外觀也比Bora好看，Sagitar好歹也是跟Lavida是孿生兄弟，那銷量，對吧。

在許多人的認知裡，Lavida、Bora為A級轎車，Sagitar為A+級轎車，三者排序的話，Lavida比Bora高半級，而Sagitar又比Lavida高半級。其實在Sagitar後懸架也是扭力梁的時候，這三款車除了車身尺寸，其他的差別真的是微乎其微。後來Sagitar後懸架進級為多連桿獨立懸架，A+級的定位也被大家慢慢認可。

面對這樣的三款車該如何選擇呢？首先明確一點，這三款車均出自大眾MQB平臺，好處就是三者共用較多的配件和技術，在肯定程度上來說，產品在品質方面比較相近，駕控調性也比較相似。這時候就要結合自己的預算和對車輛的動力效能需求程度來分析。

本年3月推出的基於MQB A2平臺研發的全新一代Sagitar，算上這全新一代，Sagitar在國內已經發展到第三代車型了。

說到Bora，就不得不提它的哥哥“Jetta”，1991年，第二代Jetta引進國內，銷量長虹。

現在的全新Bora終於拋棄了以前用了10多年的老舊的PQ34平臺，是基於MQB平臺打造的，不僅從外觀還是內飾上都是全新換代，並且品質也的確發生了翻天覆地的變化。

Sagitar280TSI舒適版與Bora280TSI精英版的動力總成是一模一樣的，都是1.4T+7速DSG，動力引數調教都是一樣一樣的，所以我們就重點來看看它們不一樣的地方。

如果你的預算在12萬元左右，可以考慮新Bora和新Lavida的1.5L自吸舒適版，目前優惠完價格大概是11.5萬元。

如果論級別Sagitar是略佔優勢的，Sagitar和Bora有點像別克的Lacrosse和Regal，前者比後者要高半個等級，Sagitar屬於高階精緻緊湊級轎車，Bora屬於中端緊湊級別轎車。

Bora和Sagitar最大的區別在於後懸掛，Sagitar運用的是多連桿獨立懸掛，Bora運用的是扭力梁式非獨立懸掛，Sagitar的懸掛成本要更高，過顛簸路段時，後排乘客舒適度要略好於Bora。但說實話這種舒適性差別還是很細微的，更大的因素在於心理上的感覺，像過減速帶這種兩邊都是不平的地方，兩車實際差距並不大。

配置方面Sagitar低配車型肯定不如Bora的高配，但Sagitar也有個別配置是Bora頂配沒有的，比方膝部氣囊，疲勞駕駛提示，全景天窗和十色氛圍燈。但Bora有的配置要比Sagitar多的多，像主動剎車，前倒車雷達，後倒車影像，無鑰匙進入和啟動，主駕駛電動調節，前排座椅加熱，手機互聯對映，語音識別系統，自動大燈，雨量感應雨刷，自動空調這些配置Bora頂配都有，Sagitar低配都沒有。

從動力資料調教上看，1.2TSagitar在起步、低速階段會讓人覺得有點肉，發動機轉速來到2000轉時，才能爆發出200N·m的最大扭矩，這給人的感覺就有點明顯的渦輪遲滯感。

5L自動舒適Bora搭載的是一臺自然吸氣發動機，最大功率83Ps，最大扭矩145N·m，配6檔手自一體變速箱，最大扭矩轉速是3900轉。

雖然扭矩上，1.5LBora的動力表現性要比1.2TSagitar弱，但扭矩只跟提速關於，扭矩大，車輛的提速就強，所以在提速、加速感上，1.2TSagitar要比1.5LBora強。而功率只跟發動機在工作單位內做了多少功關於，所以來到車速上，1.2TSagitar和1.5LBora沒什麼區別，跑得一樣快。

肯定Sagitar啊！你要是入手了Bora會後悔當時怎麼不再上一個級別買Sagitar

Sagitar品牌自2006年引入中國市場以來，以其原汁原味的德系血統、精湛的製造工藝、同級領先的科技裝備，和累計超過130萬的銷量，成為中國A+級轎車的市場標杆。

Sagitar秉承原汁原味的德國血統，結合德國精湛的製造工藝、採用領先的科技裝備，以包豪斯設計為起點，將現代設計與質造經典結合，實現設計與工藝的完美融合，雕刻出簡約卻永不過時的至臻精品。其卓越的品質不僅源於 “工程師文化”——即工程師對技術的鑽研、對機械的痴迷、對創新的渴望驅動技術研發的進步與革新——更來自嚴苛的大眾質量管理體系，從材料檢測到功能實驗再到安全測試，確保整車效能的穩定，保證消費者安心用車

外觀造型：新Sagitar的前部保持了大眾品牌獨有風格，硬朗的“X”型運動DNA，時尚中更顯動感氣質。前進氣格柵採用三條幅式設計，增加了鍍鉻裝飾條使車輛更加豐滿、精緻。全新整合的氙氣大燈和LED燈組成的L形日間行車燈，賦予新Sagitar前臉更多的視覺衝擊力。平直的腰線貫穿車身一直延伸至尾部，勾勒出精準的身材曲線，尾部造型簡潔流暢。全系標配全LED尾燈成為新Sagitar尾部的一大亮點，極大的滿足了中國消費者對於時尚造型以及豐富功能性尾燈的需求。

領先科技卓越駕趣：新Sagitar搭載了大眾最新一代EA211發動機，更輕的重量、更小的安裝尺寸，使車輛高效節能環保，帶來更低的燃油消耗量；全面最佳化的底盤技術結合電子輔助配置保證無與倫比的操控體驗與駕駛感受。

舒適駕乘：新Sagitar將精湛的工藝與先進的科技體驗相融合，為行車體驗錦上添花。帶“離/回家”功能自動前大燈、無鑰匙進入與啟動系統、觸碰式彩色大螢幕GPS導航、定速巡航科技裝備，使新Sagitar在便捷、舒適層面更上一層樓，給消費者帶來更加舒適自如的操控體驗

老Jetta，在國外也叫Jetta。

Jetta升級後，中國叫Bora，原來的Bora，國外叫下一代Jetta。

Jetta再次升級後，中國叫Sagitar，國外叫仍然叫Jetta。此時的Bora是“中國特供”，國外沒有了。

現在的Jetta，Bora，桑塔納，Lavida都是“中國特供”的。

看價格。

如果價格一樣，選Sagitar。如果Bora優惠大而便宜可以選Bora。現款Sagitar採用大眾PQ35平臺生產，而Bora和Lavida一樣均採用PQ34平臺生產，從平臺講，Sagitar領先Bora一個時代。

平臺的不同儘管對車輛的整體品質影響不大，但的確存在一定程度的工藝差異。Sagitar有1.2T、1.4T、2.0T以及1.6L四款不同發動機車型，Bora有1.4T和1.5L兩款。車型上Sagitar要更為豐富，可選的餘地也更寬廣，不過二者主銷的仍然都是1.6L和1.5L自然吸氣發動機匹配6AT車型。

事實上，無論是1.2T、1.4T，還是2.0T，與雙離合變速箱的組合都不是合適的選擇物件。Sagitar的最大優勢在於其前後獨立懸掛，而Bora則是後扭力梁非獨立懸掛。

懸掛的不同對駕乘的質感有較深的影響。

前者吧，大眾Bora的內飾做工精緻一點都不粗糙，我覺得還行，它那個組合式儀表盤我覺得特別賞心悅目，簡潔優雅。當前車速、平均車速、瞬時油耗、保養提醒、胎壓提醒，甚至外界溫度、超速報警等十多項資訊都有提供

兩款都是一汽大眾，按價格來看的話，Sagitar價位相對要高一點，與我之見Sagitar會好一點，外觀也比Bora好看，Sagitar好歹也是跟Lavida是孿生兄弟，那銷量，對吧。

在許多人的認知裡，Lavida、Bora為A級轎車，Sagitar為A+級轎車，三者排序的話，Lavida比Bora高半級，而Sagitar又比Lavida高半級。其實在Sagitar後懸架也是扭力梁的時候，這三款車除了車身尺寸，其他的差別真的是微乎其微。後來Sagitar後懸架進級為多連桿獨立懸架，A+級的定位也被大家慢慢認可。

面對這樣的三款車該如何選擇呢？首先明確一點，這三款車均出自大眾MQB平臺，好處就是三者共用較多的配件和技術，在肯定程度上來說，產品在品質方面比較相近，駕控調性也比較相似。這時候就要結合自己的預算和對車輛的動力效能需求程度來分析。

本年3月推出的基於MQB A2平臺研發的全新一代Sagitar，算上這全新一代，Sagitar在國內已經發展到第三代車型了。

說到Bora，就不得不提它的哥哥“Jetta”，1991年，第二代Jetta引進國內，銷量長虹。

現在的全新Bora終於拋棄了以前用了10多年的老舊的PQ34平臺，是基於MQB平臺打造的，不僅從外觀還是內飾上都是全新換代，並且品質也的確發生了翻天覆地的變化。

Sagitar280TSI舒適版與Bora280TSI精英版的動力總成是一模一樣的，都是1.4T+7速DSG，動力引數調教都是一樣一樣的，所以我們就重點來看看它們不一樣的地方。

如果你的預算在12萬元左右，可以考慮新Bora和新Lavida的1.5L自吸舒適版，目前優惠完價格大概是11.5萬元。

如果論級別Sagitar是略佔優勢的，Sagitar和Bora有點像別克的Lacrosse和Regal，前者比後者要高半個等級，Sagitar屬於高階精緻緊湊級轎車，Bora屬於中端緊湊級別轎車。

Bora和Sagitar最大的區別在於後懸掛，Sagitar運用的是多連桿獨立懸掛，Bora運用的是扭力梁式非獨立懸掛，Sagitar的懸掛成本要更高，過顛簸路段時，後排乘客舒適度要略好於Bora。但說實話這種舒適性差別還是很細微的，更大的因素在於心理上的感覺，像過減速帶這種兩邊都是不平的地方，兩車實際差距並不大。

配置方面Sagitar低配車型肯定不如Bora的高配，但Sagitar也有個別配置是Bora頂配沒有的，比方膝部氣囊，疲勞駕駛提示，全景天窗和十色氛圍燈。但Bora有的配置要比Sagitar多的多，像主動剎車，前倒車雷達，後倒車影像，無鑰匙進入和啟動，主駕駛電動調節，前排座椅加熱，手機互聯對映，語音識別系統，自動大燈，雨量感應雨刷，自動空調這些配置Bora頂配都有，Sagitar低配都沒有。

從動力資料調教上看，1.2TSagitar在起步、低速階段會讓人覺得有點肉，發動機轉速來到2000轉時，才能爆發出200N·m的最大扭矩，這給人的感覺就有點明顯的渦輪遲滯感。

5L自動舒適Bora搭載的是一臺自然吸氣發動機，最大功率83Ps，最大扭矩145N·m，配6檔手自一體變速箱，最大扭矩轉速是3900轉。

雖然扭矩上，1.5LBora的動力表現性要比1.2TSagitar弱，但扭矩只跟提速關於，扭矩大，車輛的提速就強，所以在提速、加速感上，1.2TSagitar要比1.5LBora強。而功率只跟發動機在工作單位內做了多少功關於，所以來到車速上，1.2TSagitar和1.5LBora沒什麼區別，跑得一樣快。