豐田2018款PRADO相比於老款車型主要有兩大變化，一是取消了2700版本，全系只提供一臺3.5L V6自然吸氣發動機，這倒是可以理解，畢竟PRADO硬派越野的定位擺在那兒了，又是這個細分市場當之無愧的標杆，動力太弱實在說不過去。
二是理論上的越野效能確實在下降，由全時四驅變為分時四驅說實話還不算大的退步，無非是對駕駛員對於具體路況的判斷能力提高了，不過取消託森式差速鎖、中央差速器鎖止以及頂配車型的後橋差速鎖確實有些說不過去，對綜合越野效能的影響不可謂不大，這也是新款上市前後最具爭議的地方，當然了，售價並未隨之大幅下調也是消費者不滿的重要原因。
PRADO之所以能算得上同級別標杆，除了以前比較出眾的綜合越野效能之外，靠的就是可靠性和耐久性，這可是非常難得的，作為豐田旗下著名的全球車型，經歷了全世界各種複雜路況和各種惡劣自然條件的考驗，市場檢驗的深度和廣度已經足夠，再加上豐田的品牌影響力和便利的維修，這才支撐起多年來銷量佳績的關鍵因素。
不過2018款在綜合越野能力上確實退化不少，已經越來越像個偽硬派越野車，不知道在這個細分市場規模逐年擴大的大形勢下，豐田的領導們是怎麼想的，減配就減配，價格適當降一降也行啊，可惜並沒有。
豐田2018款PRADO相比於老款車型主要有兩大變化，一是取消了2700版本，全系只提供一臺3.5L V6自然吸氣發動機，這倒是可以理解，畢竟PRADO硬派越野的定位擺在那兒了，又是這個細分市場當之無愧的標杆，動力太弱實在說不過去。
二是理論上的越野效能確實在下降，由全時四驅變為分時四驅說實話還不算大的退步，無非是對駕駛員對於具體路況的判斷能力提高了，不過取消託森式差速鎖、中央差速器鎖止以及頂配車型的後橋差速鎖確實有些說不過去，對綜合越野效能的影響不可謂不大，這也是新款上市前後最具爭議的地方，當然了，售價並未隨之大幅下調也是消費者不滿的重要原因。
PRADO之所以能算得上同級別標杆，除了以前比較出眾的綜合越野效能之外，靠的就是可靠性和耐久性，這可是非常難得的，作為豐田旗下著名的全球車型，經歷了全世界各種複雜路況和各種惡劣自然條件的考驗，市場檢驗的深度和廣度已經足夠，再加上豐田的品牌影響力和便利的維修，這才支撐起多年來銷量佳績的關鍵因素。
不過2018款在綜合越野能力上確實退化不少，已經越來越像個偽硬派越野車，不知道在這個細分市場規模逐年擴大的大形勢下，豐田的領導們是怎麼想的，減配就減配，價格適當降一降也行啊，可惜並沒有。