榮威RX8和比亞迪唐的發動機都不算差，只是一個是拿來主義、一個是自主研發，描述中所謂的比亞迪發動機是三菱貼牌，這種說法是非常不負責任的。
榮威RX8搭載的2.0T渦輪增壓發動機，型號為20L4E，設計由上汽英國研發中心和泛亞技術中心研發，產地為上海臨港基地。
這臺機器曾經是用在老別克Lacrosse上，之後上汽用在自主品牌多款車型。最大功率165kw、峰值扭力360牛米，動力儲備充足反饋比較直接，是一臺兼顧穩定和效能的機器，但是油耗也比較高。
比亞迪唐搭載的2.0T渦輪增壓發動機，型號為BYD487ZQA，設計是由比亞迪自己的技術團隊研發，整機自主生產的垂直度高達90%。
這臺機器已經有些年頭了，從比亞迪S6的時候就一直在用，到唐這臺車已經升級了30多次，技術有明顯的提升。最大功率151kw、峰值扭力320牛米，引數看似比較一般但驅動唐破百也僅在9秒以內，效能還是不弱的。
這兩臺全鋁合金直噴發動機都是不錯的產品，只是身份背景不同。比亞迪用三菱機器已經是十多年前的事情了，現在發動機變速箱都有自主研發生產的能力，發動機儲備已經做出W12機型，只是品牌形象的限制和混動技術的提升超過4缸沒有意義，裝車也沒有市場而已。
榮威RX8和比亞迪唐的發動機都不算差，只是一個是拿來主義、一個是自主研發，描述中所謂的比亞迪發動機是三菱貼牌，這種說法是非常不負責任的。
榮威RX8搭載的2.0T渦輪增壓發動機，型號為20L4E，設計由上汽英國研發中心和泛亞技術中心研發，產地為上海臨港基地。
這臺機器曾經是用在老別克Lacrosse上，之後上汽用在自主品牌多款車型。最大功率165kw、峰值扭力360牛米，動力儲備充足反饋比較直接，是一臺兼顧穩定和效能的機器，但是油耗也比較高。
比亞迪唐搭載的2.0T渦輪增壓發動機，型號為BYD487ZQA，設計是由比亞迪自己的技術團隊研發，整機自主生產的垂直度高達90%。
這臺機器已經有些年頭了，從比亞迪S6的時候就一直在用，到唐這臺車已經升級了30多次，技術有明顯的提升。最大功率151kw、峰值扭力320牛米，引數看似比較一般但驅動唐破百也僅在9秒以內，效能還是不弱的。
這兩臺全鋁合金直噴發動機都是不錯的產品，只是身份背景不同。比亞迪用三菱機器已經是十多年前的事情了，現在發動機變速箱都有自主研發生產的能力，發動機儲備已經做出W12機型，只是品牌形象的限制和混動技術的提升超過4缸沒有意義，裝車也沒有市場而已。