凱迪拉克xts採用了前驅的平臺進行打造,雖然車身長度已經達到了5103毫米,但是軸距只有2837毫米,即便如此,凱迪拉克xts把更多的軸距貢獻給了車內的乘坐空間,所以後排的乘坐感受還是很不錯的,特別是凱迪拉克這個美式大沙發的座椅,坐上去非常的舒服。
269馬力的2.0t發動機在這個價位裡面也是一個不錯的表現,但是我個人覺得,雖然這個發動機的引數非常不錯,不過這個6at變速箱多少有點拖累了整個動力總成,平順性很不錯,但是起步的時候還是給人一種慢半拍的感覺,但是速度提升之後,高速的動力儲備和再加速能力都非常不錯。
至於行駛表現,底盤的調校比較沉穩,整個車開上去就是那種四平八穩的感覺,操控感受不會像一些側重運動的產品那樣有比較激情的感覺,而且高速油耗表現可圈可點,但是市區的油耗我個人覺得算是比較高的水平了。
至於其他的方面,凱迪拉克的產品在透過性方面大多都很一般,xts也不例外,這個車的底盤透過性的確不是特別優秀的,而且我個人覺得這套人機互動系統也不是特別好用的那種。總之考慮到價格,如果追求舒適性的話,這個車還是值得考慮的。
以上僅代表作者的個人看法,希望對您有所參考。
凱迪拉克xts採用了前驅的平臺進行打造,雖然車身長度已經達到了5103毫米,但是軸距只有2837毫米,即便如此,凱迪拉克xts把更多的軸距貢獻給了車內的乘坐空間,所以後排的乘坐感受還是很不錯的,特別是凱迪拉克這個美式大沙發的座椅,坐上去非常的舒服。
269馬力的2.0t發動機在這個價位裡面也是一個不錯的表現,但是我個人覺得,雖然這個發動機的引數非常不錯,不過這個6at變速箱多少有點拖累了整個動力總成,平順性很不錯,但是起步的時候還是給人一種慢半拍的感覺,但是速度提升之後,高速的動力儲備和再加速能力都非常不錯。
至於行駛表現,底盤的調校比較沉穩,整個車開上去就是那種四平八穩的感覺,操控感受不會像一些側重運動的產品那樣有比較激情的感覺,而且高速油耗表現可圈可點,但是市區的油耗我個人覺得算是比較高的水平了。
至於其他的方面,凱迪拉克的產品在透過性方面大多都很一般,xts也不例外,這個車的底盤透過性的確不是特別優秀的,而且我個人覺得這套人機互動系統也不是特別好用的那種。總之考慮到價格,如果追求舒適性的話,這個車還是值得考慮的。
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